我还记得10年前第一次去澳门的时候，除了吃喝玩乐，印象最深的就是对比起当时大陆地区那些老三样、新三样什么的，澳门街道上五花八门的车着实让我看得眼花缭乱。去过澳门的朋友都知道，那里的道路非常狭窄，灵活轻便的小型车自然更受欢迎。在当时澳门最畅销的微型小车就是第三代March，在街上几乎每分分钟就能见到一台。

第四代March，也就是后来的玛驰，在东风日产投产后我还一度觉得这款小车应该会挺受欢迎的。不过后来的事大家都知道了，由于玛驰定价失误，导致市场表现平平，不到两年就停产了。不过，它并没有离去，借助启辰品牌，玛驰“复活”了。并根据启辰的家族称呼取名为R30，打的正是入门廉价牌。

就在这次R30的试驾会前，阿文刚刚发表了一篇关于R30前景推测的文章，对于他的观点我只能赞同一半。此前我曾驾驶过新奔奔和新QQ，这两款车相比上代型号进步显著，但是现在却没有达到“当年”火热的市场销量，这反应了中国消费者对微型车的需求在逐步减少，蛋糕越来越小的同时，R30凭什么再分一杯羹，这是我在这篇车评中需要解答的问题。

R30在外观设计上做出了许多改动，和走卡通可爱路线的玛驰完全不同，更多直线棱角的元素使得整车看上去更大气、更成熟，不过也因此变得更加中庸，难以给人眼前一亮的感觉。车身的颜色搭配也不如玛驰上的青春活力，有深蓝、白素、银色、黑色和我们试驾的咖啡色，其中咖啡色是它的主打色，稍微显得不那么“家常”。

R30的前脸经过重新设计，增添了不少直线的元素，但其复杂的程度却要更甚，前脸要刚毅、大气一些，玛驰那浑圆呆萌的前脸固然可爱很多，但做出这些修改后相信更能符合大多数中国消费者的审美标准。从钣金的工艺和漆面的质量来看，有合资背景的启辰在这些方面抓得不错，品质上还是能让人放心的。雾灯的位置预留出来了却没有配备前雾灯，让人摸不着头脑，下方则增加了空气动力扰流设计，小添了几分动感。

相比起车头，车尾的设计和玛驰相比，变化更是天翻地覆，R30采用这个级别微车常见的黑色玻璃板作为尾门，但比较特别的是它看上去比较平直，和车顶线条的过渡不算太协调，缺乏了原来玛驰俏皮的神韵。尾灯的造型也比较普通，不过面积比玛驰大不少，黑暗中看起来更为显眼。顶配车型上尾门玻璃拥有加热除雾功能以及雨刷，其它配置的车型则一概欠奉。

微车的用户大多比较注重燃油经济性，这也是微车的优势之一。开了R30一整天，走过了市区和城市快速，后来还跑了一段不短的山路，也曾做了不少激烈的加速动作，全程开着空调，综合下来车显油耗也不超过7L/100km。如果是按照日常节奏来开的话，下降到5-6升左右应该是不成问题的。R30以80km/h的速度巡航，对应的转速为2000rpm出头，如果加速到100km/h的话，转速就会上到3200rpm左右，这时的发动机噪音比较大，底盘的安稳程度并不算太高，这也从另一个角度说明，R30是一款比较适合在城市里通勤用的买菜车。

WEY VV6两驱版

随着车市的细分市场越来越“细”，车企也不再局限于按级别来布阵车型。而是根据功能、用途和人群在同一个级别中再次细分，这就是WEY推出了VV5(紧凑级平台)和VV7(中型平台)之后，为什么还预留了“VV6”的空间。那么，这台VV6是一款什么样的车型?它的表现又怎样呢?

VV6是基于VV5的平台衍生出来的车型，所以，它也是一台紧凑级SUV。不同的是，VV6的造型有变化，它削弱了VV5和VV7所表达的夸张造型，而是，采用了类似于哈弗H6的“标准SUV”造型。所以，在空间表现上会有提升，也更符合家用需求。除此之外，它在安全配置，车内材质，储物空间方面也都有了一定提升。至于豪华感，相对于VV5来说只多不少。

传动系统是一台7速双离合变速箱，不同的是VV6使用了电子挡杆，这是WEY车型的首款采用电子挡杆的车型。同时，VV6也是WEY第一款配备四驱系统的车型。变速箱提供了手动模式，和默认模式之外ECO和SPORT两种驾驶模式。从变速箱的使用感受来说，操作感没问题，拨动行程和质感与高端品牌没什么区别。不足也有，在挂倒挡时，变速箱反应比较慢，一般在挂入R挡后大概3秒钟的时间，挡位才切换完成。这个特点在停车场需要反复“揉”几把时会比较着急，有时候脚都踩下油门了，车还没反应。

动力表现并不是需要特别讲述的地方，包括VV5、H6都配备的这台发动机，调校也都差不多。所以，从动力层面来说，VV6是没问题的，这台发动机在高速时的再加速性能也很强。并且，发动机的降噪确实比H6好了一大截。

不过，VV6的油门设定并不是很敏感，除了起步那一下稍微有点“蹿”外，后续的油门都比较柔和。D挡模式下，油门的跟进和响应都不是很积极，SPORT相对好一些。而且，SPORT的设定并不是激进型的，比D挡的激进指数也就多了20%。所以，日常其实可以使用SPORT模式驾驶，反而体验感会更好一些。不着急的话，D挡适合悠闲的开。

对于VV6来说，标准的握姿应该是两点半和九点半的位置，这是最舒服的。另外，方向盘提供了三种力度调节，因为方向盘比较大，比较厚，所以，选最轻的模式是最舒服的。这样你也就更能体会到VV6的设定初心，它就是为了以舒适的驾驶方式而设定的。另外，包括底盘、座椅都是这种风格。

说到座椅，VV6的座椅应该是长城旗下所有车型中最舒服的了。它采用了和哈弗系列完全不同的模具，拥有更好的人机工程学设计，更加贴合身体，这方面丝已经不比德系车差了。而且，它还使用了NAPPA真皮，带来了细腻的触感和柔软度。个人认为VV6的座椅水准已经达到了雷克萨斯的级别，不信你可以去店里试坐一下。

在起伏的土路行驶，VV6的平稳性还是不错的。但会感觉离地间隙不是很高(VV5是170mm，VV6暂未公布)，参考VV5的离地间隙来说确实不算高，所以，在高速行驶时还是要非常小心。另外，这次测试的是一台两驱版本，越野性能就无法进一步测试了。从非铺装路面的体验来说，底盘质感不错，离地间隙再高一些会更好。

VV6给人的整体感觉就是更实用了，而印象最深的地方则是它的舒适性。从车辆的设计理念，到底盘与转向的调校，再到座椅舒适性和NVH，全都诠释了这个理念。当然，卖点还有其它，比如那一堆安全性配置在同级车中也是很少见的。在VV6上好看的皮囊和有趣的灵魂算是融为一体了，不过，我还是愿意把舒适性提出来，为这一亮点点赞。