巴西圣保罗 - 福特汽车公司在巴西最古老的工厂，计划于今年晚些时候关闭，是汽车厂中的巨头，占地面积1200万平方英尺(111.5公顷)，比汽车制造商的许多美国工厂还要大。

但就备用容量而言，最重要的工厂盈利指标，历史悠久的Sao Bernardo do Campo工厂仍然雇佣了3000名工人，已成为一名矮人。该工厂的生产线比开放时更频繁地关闭，每周只有三天生产。

作为全球重组的一部分，福特周二宣布将关闭工厂并退出其在南美洲的重型商用卡车业务。

总的来说，福特的 Sao Bernardo工厂在2018年生产了33,000辆汽车和重型卡车，或者每名员工只生产了11辆汽车。

一个行业的经验法则表明，除非汽车工厂使用至少80%的产能，否则它将努力扭亏为盈。2018年，福特在Sao Bernardo工厂使用了12%的汽车生产能力。在整个巴西，福特去年占其总产能的58%，主要依靠东北部巴伊亚州的一家工厂，在那里获得了大量的税收优惠。

巴西的生产力问题可能是福特最严重的问题，但整个行业仍然困扰着整个行业，即使拉丁美洲最大的经济体从最严重的经济衰退中反弹，汽车销售也实现两位数的增长。

根据路透社根据通用公司披露的产能数据和当地行业协会Anfavea的产量数据计算，通用汽车公司现在是巴西销售市场的领导者，其产能相当于2018年产能的78%，高于两年前的56%。

尽管如此，通用汽车高管今年早些时候警告称，该公司正遭遇重创，正在该国经历“关键时刻”。

未充分利用的产能是推动通用汽车关闭北美五家工厂计划的因素。即便在此之后，通用汽车将在北美其他几家汽车厂的运营能力不足。

根据类似的计算，巴西的另一家顶级生产商菲亚特克莱斯勒汽车公司生产的汽车相当于其总产能的47%，高于2016年的36%。

根据福特自己的数据，福特的重型卡车业务将在南美停产，运营能力为19%。该公司表示，该部门可能会发现“没有可行的盈利途径”。

“我们知道巴西的产能过剩，”巴西顾问兼汽车行业专家莱蒂西亚科斯塔说。“这对汽车行业来说是一个全球性问题，但新兴市场尤其如此。”

巴西人的可支配收入增长，以及巨大的进口壁垒，鼓励大众汽车公司(Volkswagen AG)领导的汽车制造商在那里开店并在20世纪50年代末开始在当地生产汽车。这使圣保罗的圣贝尔纳多工业郊区成为世界五大汽车生产商之一的中心。

大众汽车公司的甲壳虫是该行业早期繁荣时期的市场销售领导者，并没有回应对其产能发表评论的请求。

但是，当地生产的高成本和依赖于变成一个变幻无常的国内市场，也使该行业的种子掏空，并扩散到偏远国家的新工厂。2013年左右开始的严重经济衰退打击了当地生产商。虽然该行业正在复苏，但仍远未落后于其峰值。

有些工厂现在可以更有效地制造汽车。据该公司网站称，福特在巴伊亚的第二家工厂生产的汽车数量是圣贝尔纳多工厂的六倍，工人数量增加了53%。

“这种规模的固定成本是天价，”管理顾问兼巴西汽车行业专家David Wong说。