车厂囤货模式成风险源头?零部件供应商示警:超额下单或将面临库存反噬

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科技创新板日报2007年9月15日讯——核心损失惨重后,汽车厂商普遍启动了备货模式。如今,汽车供应商仍在积极增加芯片和零部件的库存,但一些消息人士已将库存积压视为风险之源。

车厂囤货模式成风险源头?零部件供应商示警:超额下单或将面临库存反噬

据Digitimes报道,该消息人士称,尽管宏观经济状况恶化,但汽车供应商仍在积极购买芯片,强劲的订单拉动将持续到2022年第四季度。此外,有汽车零部件厂商表示,二季度以来,车厂订单明显增加,估计订单会“一路繁荣到年底”,订单知名度已经达到2023。

消息人士补充称,从供应链厂商来看,从下游需求来看,电动汽车势头依然强劲,汽油车风险较大。

从8月新能源汽车销量来看,国内市场一片光明,欧洲疲软,美国稳定。其中,在传统淡季8月,国内新能源汽车销量同比仍实现高速增长。乘联会数据显示,8月新能源汽车零售量52.9万辆,高于此前预测的52万辆,同比增长111.2%,环比增长8.8%,渗透率28.3%。中汽协数据显示,8月新能源汽车销量达66.6万辆,创历史新高,同比增长一倍,环比增长12.3%,渗透率28.0%。

财新证券表示,随着9月传统旺季的到来,以及众多新能源汽车的上市交付,如比亚迪海豹、文杰M7、文杰M5EV、小鹏G9等,新能源汽车销量有望持续增长。

尽管分析师给出了乐观的前景,但对行业需求的可持续性仍有无尽的担忧,车厂的囤积模式也被视为风险之源。

据Digitimes报道,从相关IC短缺的缓解来看,来自汽车零部件供应商的消息人士警告称,汽车供应商可能会超额预定。一些零部件厂商担心,在通胀和经济下行风险的双重压力下,终端市场需求可能会迅速放缓,汽车厂商将步消费电子厂后尘,过量订货可能面临库存自噬的风险。

该人士称,汽车原始设备制造商和供应商应注意过量订购和过量库存,并认真监控库存相关风险。

有同行持不同意见,基于汽车和消费电子的商品属性反驳上述观点。据相关零部件厂介绍,汽车订单的交货周期比消费电子产品的交货周期长,而且相对稳定。因为汽车产品的寿命比消费电子长,所以即使汽车厂的库存面临需求逆转,也不会像消费电子厂的价格下降那样压力大。