特斯拉廉价而低配的车型，注定无法在中国市场成功。这个事实，不管是苹果，还是BBA等跨国车企都已经亲身体验过，无需特斯拉再重复试错。【编者按】特斯拉中国版上线后，一度让特斯拉网站陷入崩溃，价格虽然便宜，但低配版的设置却让中国消费者觉得特斯拉的诚意不足。少则半年，多则一年的交付期着实太吊胃口，在2020的车企混战的竞争中，特斯拉若不拿出诚意，怕是要在中国市场跌跟头。
5月31日，特斯拉中国官网相关车型的订购页面宕机，出现了经典的“特斯拉追星”页面。
美国官网订购页面流畅、正常，正如美国现在的表面经济状况一样。
看来在国产Mode 3 价格发布之后，不管是否正式预定，但是特斯拉流量估计挤爆了中国区服务器。
从来没有一个主流车企不在中国设立工厂，游离在中国市场之外。在Model 3 的巨大成功光环下，特斯拉海外的第一个工厂正式落户中国上海。从签约之日起，中国市场便展现了创造奇迹的力量。
例如，超大规模的融资，超越历史以往的工厂建设进度，中国超高性价比的生产线集成商，以上汽通用、上汽大众和吉利汽车为首华东汽车集团打造的完整汽车人才和零部件供应链。
这对于处于亏损黑洞漩涡、需要更快地扩大生产规模、降低生产成本的特斯拉来说，眼前这个全球销量第一的中国汽车市场，提供了完美的一揽子解决方案。
题外话，这些条件或许对特斯拉才最为适合。
对于手握大量资金，全球数一数二的销售规模，更加侧重于汽车品质的雷克萨斯来说，即使中国市场最重要，但现下的“国产方案”就没有那么大的吸引力了。
中国特斯拉项目：2018年7月签约，2019年1月奠基，2019年年底预计正式投产。
不管是工厂基建、生产线搭建，还是员工团队，都见证着中国在汽车产业制造链的强大实力，这在其它任何一个国家都不可能实现。
2018年年底，特斯拉用一轮又轮大规模的降价，打乱了豪华汽车市场，也让整个中国电动汽车市场风声鹤唳。
年初Model 3 试驾活动，试驾队伍的庞大让我放弃了几次预约。5月初终于完成试驾，整个设计确实很不相同，不管是我日常在开的雷凌，还是蔚来的ES8、威马的EX5等等。
撇开预算问题，这是一辆会让我产生购买冲动的汽车，因为它是那么的与众不同。究竟有什么样的不同，因人而异，只有亲身驾驶和对比之后才能有切身的体会。
那时，我的座驾雷凌，担心在9月1日广州国六实施之前，无法拿到汽车指标，而只能陷入贱卖的境地。
为了一个粤A指标，置换电动汽车成为当时其中一个选择，鉴于美国产的Model 3 质量太不靠谱，所以国产版的特斯拉也是一个期待。
5月30日，在中国产Model 3 宣布价格和技术参数之前，媒体圈通过特斯拉互动活动的画面，已经拼凑出了完整的答案。
笔者也在这一天接到了特斯拉专营店销售的电话，这是这家店第三位跟我联系的销售。
我的需求很明确：
1. 口袋没钱所以要求国产Model 3 价格低于30万;
2. 这是特斯拉海外第一家工厂，建设速度异常迅速的全新工厂和制造团队艰难磨合是肯定的，所以第一批车，甚至于第二批车我都不会考虑购买;
3. NEDC续航450公里以上，具备自动驾驶功能;
4. 时间是2020年，由于特斯拉儿戏般的定价，持续提升的规模，再加上2020年中国电动汽车的全面竞争，特斯拉的定价必定还有不小的下调空间。
5月31日，市场翘首以盼的中国产Model 3 终于揭开了其首个面纱，NEDC续航里程460公里，预售价格32.8万。
一句话说，国产特斯拉就是特斯拉汽车中最低端车型。
为什么说是首个面纱?从预售到年底的正式上市，一切还充满变数。
首先这只是一个预售价，即使年底能够顺利完成正式量产和上市，也还有半年的时间。半年的时间，对于特斯拉来说，可以折腾的变数太多了。
其次是技术层面，电池用的是松下、宁德还是哪个品牌的?在零部件上面，跟进口版本会有什么样的差异。
回过头开看这个不靠谱的预售价格：国产价格是32.8万，与同样续航是460公里，最低价37.7万的进口版本相比，国产版本不包含“基础版辅助驾驶功能”，选装需要增加2.78万。
也就是说国产和进口的价格实际上仅仅相差2.12万，而不是4.9万，这是特斯拉的一个小把戏，把中国人民当傻瓜?
扣除关税、更低的人工费用、更先进的生产线、成本更加低廉的制造装备工艺，国产Model 3 的价格，远远不止这2.12万元，甚至于不是4.9万。
我们来帮特斯拉算一笔小账：
买特斯拉当然就要体验特斯拉的自动驾驶功能，如果要想拥有完整的自动驾驶功能，你得同时选择2.78万的“基础版辅助驾驶功能包”和5.6万的“完全自动驾驶能力功能包”。
即使整车工厂可以跨越式建设，那么零部件和物流体系是否会同样及时跟进，这还是一个疑问。
好吧，我还不如直接买进口版本，8月份就可以拿到车，不用等到2020年底。
一句话说了，为了不对今年进口版 Model 3的销量产生不良影响，国产Model 3 的预售是特斯拉的一个骗局，或者是一个儿童节来临之前的玩笑。
特斯拉在汽车定价方面怪招百出，最新6月1日取消了免费赠送“自动驾驶选装包”之后，特斯拉又开始玩起了汽车金融，那就是3年零利率的贷款购车方案。
不得不说这一波操作，还蛮有现在的美国特色，那就是变脸和敢玩。只是中国人民接不接受，那就是另外一回事了。
手机行业的高端代表，苹果的廉价版iPhone似乎从来都没有得到中国市场的认可，在印度据说还不错。现在却要面临小米和华为等国产品牌从低端、中端到高端全系列手机的直接冲击。
作为电动汽车行业的领军人物，这一款最低端的特斯拉，或许也将遭遇同样的尴尬，到那时，相信谁也不愿意被冠以“国产特斯拉车主”的称号。
同样，
特斯拉2018年销量或许让马斯克意想不到，同样最后几个月的历史性盈利也让汽车业界为之一振。
只要持续保持成本的克制，销售规模的逐步扩大，最终就能带来盈利，而电动汽车企业的盈利奇迹也不是不可能发生的。
特斯拉2019年全球交付量将有望达36万至40万辆，如果中国工厂能够顺利在年底正式量产，那么交付量有望达到历史性的50万辆。
中国工厂全部达产，再加上疯狂的“三班倒”模式，中国特斯拉在产量规模上，铁定可以创造一个全新的特斯拉。
特斯拉似乎忘记了一个现实和一个时间，那就是中国自主品牌的崛起和跨国车企的2020电动时刻。
只是，
特斯拉如果仅仅将中国工厂定位于低端车型的低端配置，那么先别说抢占特斯拉的生存空间，中国自主电动车企在销售规模体量和宣传攻势上，甚至都可以让特斯拉淹没在销量排行榜当中。
中国自主电动车企具有更大的优势，对中国市场更加了解、定价更为现实、配置更加高端、智能化逐渐迎头赶上。
对于豪华汽车的用户来说，奔驰、宝马、奥迪的电动汽车也同样在2020年国产，强大的品牌号召力加上在中国市场深耕多年，它们将与中国自主车企在电动汽车领域对特斯拉形成两头夹击。
或者从另外一个层面上来说，电动汽车为什么有一定非得是智能的?一辆智能的汽车究竟能带来什么不同的驾车体验?
在一辆特斯拉面前，“哇，特斯拉啊，看起来好高大上。”“是啊，这车能不断升级，还能自动驾驶，不过不好意思，下雨了，请撑一下伞。”
在一辆奥迪面前，“哇，电动奥迪，不错啊，你这小子升职加薪之后也赶潮流了?”没有，就是一辆用电的奥迪而已。“
自动驾驶?语音操控?超大中控屏?OTA升级?
那只是一小部分发烧者才会关注内容，一个”品牌“就足以将这些花俏的功能打得体无完肤。稳定的汽车品质和靠谱的汽车技术才是用车的基础。
对于持续亏损的特斯拉来说，品牌影响力的相对局限和车型的局限，如果再加上对中国市场的不了解和误判，或许特斯拉无法撑到它成为苹果的那一天。
这是当今许多外资跨国企业在发展到一定规模之后，必定会犯的一个错误。
曾经，在丰田全球首个海外混合动力研发和制造基地——丰田常熟研发中心的奠基仪式上，丰田章男用中文提出“中国最重要”，表达了对中国市场的重视。
随后，丰田正如它说宣称那样从“丰田中国”转变为“中国丰田”，中国市场也同样给予了积极而正面的市场反馈，丰田近几年取得的成就见证着其“扎根中国”战略的成功。
中国市场的重要性远远超乎它的想象。不管是中国的产能，还是中国的市场，对于特斯拉来说，都至关重要。
对于特斯拉来说，
特斯拉廉价而低配的车型，注定无法在中国市场成功。这个事实，不管是苹果，还是BBA等跨国车企都已经亲身体验过，无需特斯拉再重复试错。
还有半年的时间，特斯拉可以好好摸清楚中国市场的喜好，也可以
丰田入股滴滴传闻背后，你的出行数据到底值多少钱?
科技出行
汽车头条
宋西
2019-06-02 · 10:17
[ 亿欧导读 ]
汽车新四化变革带来机遇，同时一定伴随挑战。丰田入资，对长期亏损的滴滴来说无疑是针“强心剂”。但随之而来的数据安全问题，也在考验着这家出行巨头平衡道义与利益的态度和能力。
对于每一家车企而言，如今有一个珍贵的机会摆在它们面前——汽车新四化。新的世界充满着无尽的吸引力，也蕴藏着巨大的商机。
而想要掘金汽车新四化，无疑需要早期的大量投资。对于车企而言，这是一个艰难的决定。当前汽车行业处于持久的寒冬期，销售市场的低迷给了车企巨大的资金压力。在兼顾利润报表和布局未来的选择中，车企的每一笔支出都是经过反复测算并服务于整体战略目标的。
近日，丰田在出行领域投入了一笔巨资，而它投资的目标是滴滴。据东京新闻社消息，日本汽车巨头丰田将投资滴滴，组建汽车租赁公司，投资金额大约为500亿日元，折合人民币约31.6亿元。
对于在转型出行服务上积极探索的丰田而言，在出行服务上布局已经不再是新闻。而这一次，丰田，丰田斥资500亿日元将滴滴纳入其出行版图，却似乎有着更多版本的解读。
布局中国出行，绕不开滴滴的门槛
众所周知，经过几年的发展，滴滴已经先后兼并快的和优步，成长为当前中国出行市场上无人能与之匹敌的出行巨头。
滴滴出行旗下包括快车、出租车、顺风车、专车、拼车等业务，为消费者出行提供了全方面的服务。滴滴改变了一代中国人的出行习惯，并掌握着数亿人的出行数据。
从滴滴公布的数据显示，2017年，滴滴全年为全国400多座城市的4.5亿用户，提供了超过74.3亿次的移动出行服务(不包含单车和车主服务)。这相当于2017年全国每人使用滴滴5次进行叫车服务。
滴滴诞生六年以来，已经深度掌握了消费者出行的各种数据
每一次出行服务的达成都是滴滴在出行数据上的一次累计，。与此同时，滴滴还致力于在智慧交通系统上取得突破。
一方面是对用户出行数据的把握，一方面是对中国交通信息的把握，滴滴的触角已经伸到了车、人、交通三大领域。在数据积累的基础之上，滴滴一直致力于在智慧交通和无人驾驶等领域持续投资。
从滴滴目前取得的成绩来看，丰田在转型出行服务供应商的道路上，想要抢占中国市场势必绕不开“寡头”滴滴的支持。软银多次投资滴滴也正是看中了滴滴在出行领域所作出的成绩。
2019年3月，软银CEO孙正义在接受外媒CNBC采访时透露，将对滴滴出行进行第三次投资，金额为16亿美元。此前， 滴滴曾在2017年陆续获得软银共80亿美元的投资，加上此次的第三轮融资，滴滴将从软银方获得将近百亿美元的融资。
即便滴滴从创业到现在，一直处于长期的亏损阶段，但是不断在投资方创造神话的孙正义和丰田深知，这款在亏损中革新的产品，是布局中国出行领域绕不开的门槛。
信息安全和商业利益，滴滴作何选择?
从商业的逻辑来讲，滴滴与丰田、软银之间的合作是双赢的好事，但是从信息安全的角度来讲，这似乎又是一件细思极恐的事情。
众所周知，未来的汽车市场势必是朝着智能化、共享化、网联化、电动化转型。这其中，大数据成为支撑汽车市场转型的基础之一，可以说，掌握出行数据便率先抢占了未来汽车市场的一大块蛋糕。
在依赖数据支持而重新构建汽车社会的时候，信息安全成为人们必须解决的痛点
而事情总是具有两面性，。此前已经有不少案例彰显出大数据所带来的信息安全隐患。
2016年，高德地图公布了一项让人啼笑皆非的出行数据：当奔驰、宝马车主奔赴在机场和高档酒店、政府机构的时候，凯迪拉克车主最常出现的地点确是洗浴推拿场所。
在受到围观与非议之后，高德地图迅速修改了“措辞”，将原本的 洗浴推拿场所改为休闲养生场所、游乐场、综合体育馆等。
这出乌龙的背后，让整个汽车圈开始大范围地关注其汽车信息安全问题。消费者的信息是否在被过度透露，车企和互联网公司如何拿捏其中的尺度?
如今，这一问题摆在了滴滴的面前。滴滴与丰田在出行领域的合作，组建汽车租赁公司，双方势必涉及到对数据的分析。
作为中国企业手握中国消费者和中国交通的出行数据，滴滴有权利以商业的名义对外资企业输出数据吗？
那么，滴滴如何正确地对丰田输出中国出行数据，成为一道必答题。
滴滴需要平衡的是，既用手中的数据推动汽车行业转型汽车新四化，又要兼顾中国消费者出行隐私安全。当然，在权衡之间，维护出行信息安全必要条件。
商道即人道，有德才有财。刚刚陷入“顺风车司机杀人案”的滴滴，更需要在前行的路上始终将用户的利益放在首位，如临深渊、如履薄冰、战战兢兢。好好研究奥迪、宝马们的中国成功之路。
未来引领中国汽车市场的车企，必定是中国的;在电动汽车市场，我们希望中国特斯拉能够继续引领潮流;一个恒古不变的道理，好车总会得到认可。
