法拉利已经完成了迄今为止最强大，最先进，发展最快的公路车：SF90 Stradale。

新旗舰法拉利也是该品牌首款量产插电式混合动力汽车。据意大利公司称，这是今年推出的五款新车型中的第二款 - 这是一款“史无前例”的产品。

在开发过程中被称为Project 173，产品名称(SF90)取自法拉利2019年一级方程式赛车，也是Scuderia Ferrari成立90年来的参考。与LaFerrari不同，生产仅限于公司可以销售的数量，已有来自世界各地的2,000名客户排队。

SF90 Stradale最重要的数字是1,000。这是汽油 - 电动动力总成的总马力数字：比法拉利大约36马力，是法拉利有史以来建造的最多道路。

这款车的核心是法拉利屡获殊荣的“F154”双涡轮增压V8发动机，从488 Pista的3,902cc到3,990cc无聊。仅发动机的输出功率为780hp，在6,000rpm时扭矩为800Nm。新的发动机设计 - 其中涡轮增压器安装在较低位置而飞轮较小 - 导致较低的重心。排气系统还使用超合金Inconel而不是钢来减轻重量。法拉利为排气系统声称“更饱满，更丰富”的声音。与V8相辅相成的是三个电动马达 - 两个安装在前部，一个安装在发动机和变速箱之间的后部，它们组合提供全轮驱动。所有三个总共产生220hp，总计为1,000hp。它们由相对较小(7.9kWh)的锂离子电池组供电，使SF90 Stradale能够以高达135kph的速度运行25.7km的电动机。

两个动力系统通过新开发的8速双离合自动变速箱进行引导。它比传出的7速单元更轻，更紧凑，并且承诺在WLTP循环的正常驾驶中燃油消耗降低8%。据称，班次也要快30%。进步也延伸到制动器，法拉利记录的160-0kph停车距离比LaFerrari短2米。

所有这一切都导致0-100公里/小时的时间为2.5秒，这是道路法拉利的记录。此外，0-200kph需要6.7秒，而最高速度(声称不是主要的性能焦点)是342kph。法拉利还表示，这款新车在其Fiorano测试跑道的一圈内从LaFerrari手中取出了64米的领先优势。

一种名为eManettino的新型电源模式选择器提供四种驱动模式。只要电池持续运行，eDrive就会保持发动机关闭，而Hybrid是默认设置，平衡两个电源。Performance和Qualify增加了更快的速度。

SF90 Stradale的外观旨在提供保持经典法拉利的风格，传统和比例与采用先进的空气动力学之间的最佳平衡。

SF90 Stradale提供两种车型：标准车型和Assetto Fiorano包装，旨在以提供更好的赛道节奏的名义放弃一些舒适性。它配备了更高的后扰流板，增加了下压力，更加精简的内饰和定制的碳纤维细节，减轻了30公斤的重量。它还使用定制化合物代替米其林杯2轮胎，而不是标准车上的倍耐力P Zero轮胎。

SF90 Stradale较短的悬伸 - 包括比前部短的后部 - 创造了驾驶室前部布局，据说强调了中置发动机的外观和感觉。机舱面积比之前的法拉利低20毫米，泡沫形状，后部有更大的飞腿 - 经典的法拉利设计提示。超薄C形前大灯集成在制动进气口并采用矩阵LED技术，而尾管则集中安装，比以往更高。

法拉利声称SF90 Stradale是“高性能公路车辆下压力和效率的新基准”。标题数据是250公斤的下压力产生了390公斤 - 比LaFerrari多30公斤。

突出的车身元件是后翼的一部分。被称为“关闭Gurney”，它是扰流板的移动部分，在高下压力条件下，朝向车身降低以创建新的尾部几何形状，或者在直线速度需要低阻力时升起。一个复杂的涡流发生器系统和两个前扩散器确保了从前部到后部的气流得到优化。

与其他车型一样，SF90 Stradale的内饰是全新的。即使进入它也是一个不同的过程，新的无钥匙进入系统包含一个形状和样式的钥匙，如法拉利标志和从内部通过按钮打开的门。

仪表板由全新的界面和16英寸弯曲数字仪表盘组成。所有汽车功能和信息娱乐都通过这种方式进行控制，方向盘两侧只有少数几个触敏图标，用于气候和驾驶辅助功能。

平视显示器也是第一次使用，但它是最重要的新方向盘。法拉利宣称80%的汽车功能可以从这里进行控制，理由是“在路上的眼睛，手上的车轮”是开发过程中的关键安全动力。

尽管技术进步，仍然保留了一些经典的触感，包括内置于“H-gate”式金属变速杆的齿轮选择。

法拉利对于SF90 Stradale的确切定价数据仍然保持腼腆，声称它将在稍后公布。

该车是一系列量产车型。消息人士表示，在邀请观看汽车的2,000名顾客中，“大多数人已经订购了一辆。任何现在订购的人都会等待很长时间。“第一批交付将在2020年第一季度开始在意大利开始。