相信很多人看到讴歌ZDX第一眼就会惊叹这不是歌诗图的翻版吗?表面看，ZDX同样是走轿跑+SUV的跨界风，造型与歌诗图十分相似。讴歌与本田为一家，这样的家族一致性本来并无不妥。但是歌诗图上市后的冷淡销量却令人对这类产品多一点担忧。试驾当日经编辑部轮番试车(这也是我们能够对车型获得共识的原因)，大家除了体验驾驶感受外少不了评价ZDX的外观，最后达成比较一致的共识就是ZDX相比歌诗图更有令人难以抗拒的魅力。
外形设计对跨界车的重要性远大于传统车型，尤其是轿跑+SUV的混搭。可能多数人认为宝马X6开创了这种风格设计，实际上更早的双龙爱腾已经结合了SUV高车身和轿跑的掀背造型。双龙爱腾如今销声匿迹的一大原因就是实在没有美感。其实X6的外形同样饱受争议，能在国内卖的顺风顺水更多是沾了品牌的光。轿跑+SUV的跨界车一直都显得有些非主流，但从歌诗图和ZDX上能看到一种原生的跨界气息，而ZDX更开始挖掘出混搭的美感。让人看的顺眼是从个性走向主流的重要一步，这点上ZDX要胜过歌诗图一筹，还可能创造出更多的追随者。
2.车型背景
【ZDX概念车与量产版的一致性很高】
ZDX是讴歌品牌里最年轻的车型，最早在2009年的纽约车展上以概念车身份亮相，年末即开始在北美销售。众所周知讴歌是本田为了专攻北美市场树立的高端品牌，因此本田也把讴歌的生产、研发基地逐渐转移至北美当地。ZDX不仅是在加拿大生产制造，它的外形设计、动力性能也都是由讴歌在美国的南加利福尼亚设计中心研发，因此ZDX也有着浓厚的美国血统。
ZDX的外形与本田歌诗图在外形上颇为相似，很容易被误解成同平台产品。其实两者并没有血缘关系，ZDX是与讴歌MDX出自同一平台，共享同样的动力系统。
3.外形观感
由美国人操刀设计的ZDX很好延续了讴歌现有车型的形象特征，线条硬朗有棱有角，科技感十足。配合弧形的溜背、后轮拱外扩的设计，彰显了一股厚重、沉稳感。和歌诗图一样，人们多半会把目光集中在ZDX的车尾。相比歌诗图,ZDX的看点更加丰富，红黑银的三色搭配就相当有冲击力，灯组、尾翼、排气管的镀铬装饰都相当精致。
4.外形细节
讴歌ZDX
讴歌ZDX 讴歌ZDX
ZDX的前脸与新款TL有几分相似，盾形格栅已经是讴歌的标志性特征，雾灯处的三角状格栅并没有通风作用，主要起装饰作用。灯组的线条运用也相当锐利。
讴歌ZDX
讴歌ZDX
ZDX的惊艳观感主要来源自车尾和腰线设计，即有大刀阔斧开凿出的肌肉感，处处又能看出精雕细琢的玲珑精致。尾翼、灯组、镀铬装饰配合的相当协调，要是想再进行改装的话很容易画蛇添足。
讴歌ZDX
讴歌ZDX 讴歌ZDX
ZDX尾窗玻璃的尺寸要比一般掀背车更大，但是用尾翼恰到好处的一分为二就不会显得单调，后轮拱的曲线在阳光照射下显得十分妩媚。
5.车身尺寸
讴歌ZDX
ZDX的车身尺寸为长4905mm、宽1995mm、高1595mm、轴距2750mm，在轿跑SUV的Crossover车型算中等尺寸，只是宽度较大。ZDX的离地间距达到200mm，车身却比X6低矮，观感更像是按比例放大的轿跑车，没有硬把SUV削扁尾巴的生硬感。
讴歌ZDX
【白色线条表示ZDX的接近和离去角，黄色线条表示SUV的接近和离去角】
6.发动机和变速箱
讴歌ZDX
ZDX与已经进口销售的MDX共享同一套发动机和变速箱。3.7L的V6发动机动力输出227kW/6300rpm、最大扭矩370Nm/4500rpm，具有VTEC可变气门正时技术，账面数据相当不错。只是根据政策排量在3.0L-4.0L的车辆要缴纳25%消费税，高额的购车费用是大排量车型面对节能减排潮流的一大困境。与之匹配的6前速自动变速箱和MDX的相同，论先后其实ZDX是讴歌车型中率先采用6前速变速箱的，由于引进国内需要时日给改款的MDX抢了风头。
讴歌ZDX
此前我们已经试过相同动力系统的改款MDX，动力的充沛和平顺性给人印象深刻，这次就特别留意两者的不同之处。
7.日常驾驶
讴歌ZDX
在实际开动ZDX之前很容易被它极具前卫动感的造型迷惑，以为是性格躁动的跑车化调校。
坐进ZDX的驾驶席也会感觉它和精心打造的驾驶机器有几分相似。包裹出色的座椅、环身粗壮的方向盘，都让人联想起大众R36、高尔夫GTI这些跑车，当然ZDX的坐姿要比这些车更高。但是开出去几百米，你就会发现它没有讲究性能而放弃舒适，ZDX更像是传统的日系豪华车，转动方向盘、踩下油门刹车踏板的感觉都很轻柔。相比MDX，ZDX的转向明显轻盈不少，属于女士也可轻松掌控的程度。虽然具有随速可变助力功能，但在市区里行走加重并不明显。
ZDX的日常行驶动力十分平顺，也足够平和，3000转以内动力变化不会很大，油门响应也很细腻。因为整备质量较MDX少了近100kg，ZDX起步和加速的主观感受更轻盈一些，中途超车时深踩油门感觉动力储备十分充沛，市区里很少需要动用高转区间。
因此ZDX开起来很平易近人，除了坐姿略高一些外与轿车没有差别，感觉相当紧凑不像是近5米长的大车。只有在一些狭窄路段会发觉ZDX车身确实很宽，这主要源于后轮轮拱的凸出设计。驾驶环节与MDX的一个较大差异来自变速箱，这台6前速自动变速箱在MDX的表现很平顺，kickdown深踩油门的降挡也相当从容。但在ZDX上触发降挡动作时偶尔会有骤然发力的顿挫感，升挡又非常平顺，似乎是要营造运动的主观感受刻意为之。
8.山路驾驶
讴歌ZDX
讴歌为ZDX定位成全地形轿跑车，能冠上全地形的称号主要因为两点：ZDX的底盘离地间距达到200mm，接近角和离去角介乎轿车和SUV之间，加上讴歌招牌的SH-AWD全时四驱系统，能提供一般轿车无法媲美的通过性能。(关于SH-AWD四驱系统的详细介绍可以点击查看MDX车评)
ZDX毕竟不是越野车，SH-AWD四驱系统擅长的是即时分配四个车轮的驱动力，保证每个车轮都拥有最佳的抓地力，它更专注于轿跑的“跑”。因此我们又把ZDX带到深圳少有的一条能快跑的盘山公路上，一试ZDX的跑功。
讴歌ZDX
在直路上放开手脚加速，发动机转速超过3000之后开始激发真正实力，接近6500转红线区也不见后劲衰退，意外惊喜的是高转时它能发出像V8发动机般浑厚的敲鼓声，印象中MDX并没有这么澎湃的听觉享受。在试驾MDX和ZDX之后，我们对这台3.7L自然吸气发动机的特性已经较为熟悉，低转不憋屈、高转后劲足是它的特色，在低转过度到高转时的输出相当平顺，能够预知踩下踏板发动机所给你的反馈。ZDX相比MDX的主观加速感受更快，声音更动听。和相近排量的运动车型相比，ZDX的表现从容有力但又不会特别刺激，它不像英菲尼迪FX35那样踩下油门就蠢蠢欲动。
动力没有癫狂感不代表ZDX的内功弱，它的SH-AWD四驱系统非常精密，能够单独调整每个车轮的动力。按照以往经验它可以在弯中提早加油更容易做到慢进快出。ZDX在大脚油门催逼之下，车身姿态十分稳定， 悬挂支撑充足，没有明显侧倾。此时仪表盘的屏幕显示SH-AWD系统分配到后轮的动力更多，整个车子就像沿着轨道行驶，一如我们每次驾驶SH-AWD的感受，而且ZDX因为有重心低的天生优势，在这段山路上的过弯节奏可比MDX快多了。
一番山路跑下来ZDX的速度并不慢，只是它给人的感觉追求舒适大于性能。激烈驾驶之下它的转向、油门、刹车反应都十分细腻，始终保持着一种豪华车应有的高级从容。另外有两点影响它的驾驶快感：用拨片手动换挡反应偏慢，干脆直接用S挡让转速尽量保持2500转之上，过弯反而更畅快一些;原配的米其林全天候轮胎偏厚，虽对滤震有一定帮助，但若用上更薄的公路性能胎能进一步提升过弯极限，同时也能带来更清晰的路感，提升驾驶快感。从这一点看，讴歌的运动化取向还是没有宝马、英菲尼迪那么极端。
9.乘坐舒适性
ZDX
ZDX为了追求操控，悬挂设定的偏硬，最明显的感觉要数经过停车场、小区的减速带，虽然厚胎能作一定缓冲，但仍能感到底盘传来很直接的震动。国产的本田歌诗图特地对悬挂做了针对性调校，以适应中国常见的减速带，而地地道道美国设计的ZDX应该没有考虑到减速带在中国的泛滥程度。
排除减速带这一特殊情况，一般道路上ZDX的滤震都很高效干脆，过弯时侧倾很小，底盘隔音虽然没有达到顶尖水平，胎噪和悬挂声响都不会对车内乘客产生滋扰。但是要提醒尽量避免坐在ZDX的后排，在后面会详加细说。
10.内饰氛围
从官方配置表上得知ZDX只提供黑色内饰，搭配了少量银色点缀，兼顾运动和科技感，和ZDX前卫的外形设计风格相近。车厢设计、材质都是豪华品牌应有的水准，但细处欠缺提升观感的精致点缀，豪华气氛略显不足。
11.内饰细节
讴歌ZDX
讴歌ZDX 讴歌ZDX
【多功能方向盘拥有电动调节和换挡拨片】
讴歌ZDX 讴歌ZDX
【ELS环绕立体声音响和全景天窗】
ZDX的方向盘握感上佳，音响、蓝牙、定速巡航等按钮都集成在方向盘上，减少了后方拨杆的数量。配置也相当丰富，包括DVD导航、加热通风座椅、ELS高级环绕立体音响、电动方向盘调节，还有个面积很大很实用的全景天窗，从驾驶席前方一致延续到后排中部，其中前排天窗可以打开，顶棚采用了透光设计，但透光量不大，外面艳阳高照车内也不用担心刺得晃眼。
讴歌ZDX 讴歌ZDX
车厢细节做工都对得起豪华品牌的身价，ZDX只是欠缺一些当下流行的镀铬装饰，不太能给人眼前一亮的惊喜。因此设计师为ZDX暗藏了一些科技卖点。比如中控台的按钮灯光会在按下开关之后缓慢亮起。
讴歌ZDX
讴歌ZDX 讴歌ZDX
ZDX拥有一个非常好用的倒车影像，可以调整俯视、正常、广角三种摄像角度，基本没有盲角。
12.座椅及空间
讴歌ZDX
讴歌ZDX 讴歌ZDX
ZDX的前排视野很好，真皮座椅的触感上佳，座椅形状也很贴身，包裹性当然不及桶形的赛车化座椅，但是拥有桶椅所没法提供的通风功能。按轿跑车的水准而言，座椅跳到最低的时候仍然偏高，介乎轿车和SUV之间，但是内饰的曲线走向和比较垂直的方向盘已经营造出一股富有包围感的战斗气息。可能有人会认为ZDX的尺寸偏大，开起来会很有压力，实际上驾驶席的视野相当出色，A柱遮挡的范围较小，后视镜的可视面积很大，尤其是双玻璃的尾门比一般轿车的可视范围更大。唯一要注意的就是后轮拱的外扩设计，车身后部几乎和后视镜同宽，在狭小地方要多留意。
讴歌ZDX 讴歌ZDX
ZDX外形与歌诗图有几分相似，车内空间却有不同。试驾歌诗图的时候我们发现在富有设计感的外表之下，前后排的空间、视野、人性化设计都很出色。ZDX相比之下个性胜出，但前排取向很明显，对后排乘客的照顾不够周到。
讴歌ZDX
讴歌ZDX 讴歌ZDX
后排乘客上下车就是一个问题，因为后门比一般轿车更短，车顶较矮，上车容易碰腿或者碰头。尽管后排车顶有偷空设计，但1米75的乘客坐在其中已经几乎没有余量。车顶的曲线下滑导致后窗玻璃面积偏小，假如不打开天窗的遮阳棚，坐在后面难免会感觉压抑。
讴歌ZDX 讴歌ZDX
【后排最大的问题——顶头】
13.储物空间
讴歌ZDX 讴歌ZDX
讴歌ZDX 讴歌ZDX
ZDX的储物空间也是主要针对前排乘客，论数量并不算多，只是变化形式比较丰富。手枕箱里暗藏了一个杯架，内部的小抽屉可以前后移动，但想要放置大件物品就得牺牲掉这个杯架。
讴歌ZDX 讴歌ZDX
后门壁板没有开设储物槽，后排乘客只能把水放在扶手的杯架上，其他杂物就指望靠背的储物袋了。
14.尾厢
讴歌ZDX
讴歌ZDX 讴歌ZDX
车尾尖锐的保险杠占据了一定长度，尾厢空间相对受到挤压，好在长度仍然够深，座椅放倒之后能充分发挥掀背车连通尾厢和后排的优势，能够放置大件行李。但是ZDX的尾厢没有遮物帘，尾窗也不是深色的私密玻璃，贵重物品就得放在盖板下的储物格。不过这个盖板很稀有的采用挺杆设计，提升了不少档次。
15.安全性
讴歌ZDX
讴歌ZDX
讴歌是唯一一个旗下全系车型均获得美国高速公路安全保险协会(IIHS)和美国高速公路安全管理局(NHTSA)两大专业安全测试机构最高安全评价的豪华品牌，ZDX接受了IIHS的正面40%碰撞测试，所有项目都取得GOOD良好等级，在NHTSA的综合评价也是5星级。被动安全装备上ZDX拥有5座3点式安全带、前排主动头部保护头枕、后排儿童座位固定，连接装置、前排双气囊、前后排一体式双侧气帘;在主动安全配置方面，ZDX配备了4轮防抱死辅助刹车系统 (ABS)、电子制动力分配系统 (EBD)、牵引力控制系统 (TCS)、4通道车辆稳定性辅助系统 (VSA)、自动防眩目内后视镜等最先进的安全系统，另外搭配SH-AWD四驱系统可以进一步提高安全性能。
16.价格和购买分析
ZDX目前尚未公布售价，试驾时陪同人员透露ZDX的定价将低于宝马X6，大约在90万左右。从配置水平来看，ZDX拥有加热通风座椅、倒车影像、三区独立空调、后排出风口、高级环绕立体声音响、车载硬盘等豪华配置，除了后门车窗不是一键升降外，其他都和对手相当。
17.新车评网结论
讴歌ZDX
优点：
外形设计极其科幻前卫;
3.7L发动机动力输出平顺，后劲充足;
变速箱升级6前速，规格赶上主流;
转向助力轻盈，驾驶起来轻松;
悬挂硬朗，过弯侧倾小，配合四驱系统过弯极限很高;
四驱系统和悬挂精密高效，主动安全性好;
离地间隙高，路面适应能力强;
倒车影像有三种观察角度，视野清晰安全性高;
尾门采用双玻璃设计，视野优秀;
与轿跑车相比，尾厢更大装载能力出色。
缺点：
动力性能不够刺激;
变速箱降挡动作较为敏感，日常平顺性不及同样配置的MDX;
悬挂偏硬，过减速带震动直接;
后排头部空间偏小，车窗玻璃不大，乘坐感压抑，上下车也不太方便;
车身比较庞大，但缺乏全景外置摄像头这类辅助看位设备;
车厢便利性设计不及传统SUV。
ZDX是跨界车中的一个另类，集轿跑、掀背、SUV于一身。虽然现在跨界风盛行，但能和ZDX比个性的对手并不多，细数下来也只有宝马X6、英菲尼迪FX这些能跑的SUV。厂家也确实把宝马X6当成主要竞争对象。
ZDX的最大魅力莫过于极具冲击力的外形，这股魅力包括牺牲后排空间和尾厢容积换来的动感比例。这类个性车型除了第一眼缘外还需要足够强大的品牌说服力，这也是为什么本田歌诗图推出时引起争议，但却有很多人期盼讴歌引进ZDX。
在这个外表之下让人意外的是ZDX驾驶起来很平易近人，转向轻松精准，悬挂滤震高效，尽管在招牌的SH-AWD四驱系统辅助下过弯极限不逊色于其他跨界车型，它终究还是更重视舒适性。这也是它与英菲尼迪FX、宝马X6的区别之处，后两者的转向、动力响应、人车交流感更接近跑车，开的越快乐趣越多。ZDX则是快慢咸宜，像个内敛的武林高手。
ZDX面临最大的问题是讴歌相对小众的品牌形象(在中国市场)，选择讴歌已经足够个性，ZDX更是个性中的个性之选。所以选择ZDX的群体，首先他们必定是沉迷于它的个性，同时用车需求应只是“双人舒适驾驶+多功能承载空间”。
