相比于奇瑞、吉利等这些从“夹缝”中冒出的品牌，一汽奔腾系列车型无疑是自主品牌中的“高富帅”。通过站在马自达6这一巨人肩膀上，奔腾系列车型直接跳过了廉价做低级车的“创业阶段”，首款车型一汽奔腾(现在的B70)直接杀到当时由“列强”统治的B级车市场。但随着B级车整体售价压低以及原来奔腾B70车型的老化，B70价格逐步由原来的15-20万“降级”到10-15万元这一市场区间。目前，一汽通过推出奔腾B90来填补这一空缺。
但今时已不同于往日，当前15-20万区间市场不仅有低端B级车和高端A级车的双重夹击，而且原来售价在20万以上的传统B级车售价也逐步往这一区间下探。正所谓“不入虎穴焉得虎子”，一汽在自主品牌战略方面再次显示出让人崇敬的勇气。但作为一个媒体人，我们不会因为一台车“勇气可嘉”而将其特别优待。而且对于已杀到15-20万区间的B90，我们甚至会用迈锐宝、标致508等这些车的标准去衡量它，那B90的表现到底如何，请看我们接下来的试驾体验。
2.车型由来
一汽奔腾B90
2006年，野心勃勃的一汽推出奔腾轿车试图在由合资列强占领的B级车市场分一杯羹。一起步就直接杀入B级车市场无疑是疯狂的，不过一汽奔腾还是有其底气所在，因为这台车无论从发动机到底盘等很多地方都得到了马自达6的技术支持。但一汽奔腾的定位并不是马自达6所强调的运动，经过重新的外部包装，一汽奔腾以商务与安全作为卖点，从“为我所用”这点来看，一汽奔腾比现在一些“合资自主品牌”还是要“长进”得多。
一汽奔腾B90
在08年，一汽继续在马自达6技术平台上开发了一款定位低于原来一汽奔腾的车型， 此时“奔腾”从一台轿车的名字升级成一个车系的名称，原来的一汽奔腾轿车改成奔腾B70，而新推出低一级别的新车则被命名为奔腾B50。除尺寸小于B70外，B50动力级别与B70还是有所区分，B50搭载的只是1.6L发动机，而B70发动机则是达到2.0L和2.3L的水平。
一汽奔腾B90
目前15-20万区间既有大众新速腾、别克英朗、日产轩逸等高端A级车，同时也有不少B级车将售价下拉至该区间，可以说15-20万这一区间的生存环境是异常的恶劣。可一汽对此毫不畏惧，推出B90轿车杀入这一白热化市场。B90在尺寸和装横豪华度上都超过了原来的B70，但一汽对B90的平台技术，只是称其采用了M2轿跑车平台和ET3系列发动机，但可以肯定的是这台车与马自达6之间存在千丝万缕关系。
3.外形观感
一汽奔腾B90
一汽奔腾B90
乔治亚罗，又是乔治亚罗，这是一个早已被自主品牌用“滥”了的概念，所以这次B90也没有像当时B70推出时那样大幅渲染其所谓的意大利设计。沉稳厚重是这台B90外观设计的主调，由于尺寸有所增加，所以B90在视觉上相比B70更为舒展大气。
在试车当天，我们几个编辑部同事对这款车的外观出现了不同的看法，有人说B90线条厚重的发动机盖让他想到了别克的君越，有人说B90侧身设计让他联想到没有了“流”设计的马自达6睿翼，更有人说B90的白色尾灯让他想到了萨博93。随后发现，造成我们对B90外观意见不一的最大原因是我们所站的位置不同，当我们几位同事互相交换观察位置后都开始同意当初对方的看法，不禁让我想起“横看成岭侧成峰，远近高低各不同”那句话。
实际上，B90身上并没有任何抄袭别人的痕迹，以尾灯为例，它与萨博93在整个形状设计上压根就是不一样，至于为什么会出现上面那么多的联想，说明B90的外观做到了吸纳消化别人的神韵，称得上是成熟的设计。
4.外形细节
一汽奔腾B90
真的要感谢奥迪，他们教会了设计师“偷懒”秘诀，一款车只要用上镀铬“大嘴”格栅设计就基本能与大气之类的词语搭上边。不过，B90的设计师还是算交足了功课，B90前格栅的细节还是非常的丰富，给人一种很精致的感觉。
一汽奔腾B90
前大灯就好比一台车的眼睛，上提的眼线容易让人与“鹰眼”相联系，从而给人一种不怒而威的感觉，歌星刘德华就是一个很好的例子。B90前大灯“眼线”也有很明显的“上提”效果，其很大程度是归功于透镜氙气大灯上方那条上斜的白色灯眉。
一汽奔腾B90
尾灯从车尾一直延伸到车侧。B90尾灯制动灯部分使用了LED材质，除带来视觉上的时尚感外，功能性方面其能在55km/h以上急刹车时快速闪烁，从而引起后车警觉，主动减少急刹车追尾事故发生的几率。车尾还有一个非常有趣的细节，就是双出排气管采用隐藏式设计，排气管去到车尾端均“急转而下”，与该级别对手主张霸气张扬的主流排气管设计相比确实显得有点特立独行。
一汽奔腾B90
仔细的看，B90轮毂设计细节还是挺有心思的，但从远处看却觉得B90的轮毂设计很不显眼，也许是被16寸的小尺寸埋没了潜能。B90采用了205mm宽度的万力牌轮胎，不是说国产品牌轮胎就一定不好，但确实很容易成为部分“唯品牌”协会人士所挑剔的地方。
5.外形尺寸
尽管过去B70相比“原型车”马自达6的尺寸已经有所增加，但在B级车阵型中仍显紧凑。而新推出B90的尺寸则达到了B级车阵型中等偏上的水平，4860mm的车长不仅好于马自达6睿翼的4755mm，甚至一举超过了丰田凯美瑞的4825mm，轴距方面的情况亦是如此。结合B90沉稳厚重的外观，这台照顾商务与乘坐的意图已经相当明显。
6.发动机和变速箱
一汽奔腾B90
B90目前只有2.0L和2.3L两种排量的车型。其中2.0L发动机在4000转时输出184Nm的最大扭矩，146马力的最大功率则在更往后的6500转放出;2.3L发动机最大功率和最大扭矩分别为160马力和207Nm，而输出点则与2.0L发动机别无二致。B90发动机最大功率和最大扭矩输出数据与B70、老款马自达6同排量发动机只有个位数差异，输出的转速点甚至还出奇般的“雷同”。尽管一汽宣称B90上的两款发动机是其自主研发的ET3系列动力，但还是让人很容易将它们与老款马自达6那套动力系统相联系起来。
一汽奔腾B90
奔腾B90采用了日本爱信提供的6挡自动变速箱，在挡位数规格上甚至超过了最新款的马自达6睿翼。而在今年稍早的时间里，奔腾B70已经抢先换装了这副6挡自动变速箱。
7.实际动力性能
我们此次试驾的是B90的2.0L车型，2.0L自然吸气发动机对于B级车往往只能达到“够用”的标准。而奔腾B90的2.0L发动机在动力数据上也是没有多少耀眼的地方，但通过发动机动力输出调教以及变速箱的配合，B90能迅速将发动机转速拉至3000转以上的发力区，从而换取轻快的头段加速反应。期间被刻意放大的发动机声音更在一旁“添油加醋”，成功博取我对B90动力很不错的第一印象。过去奔腾B70在全力加速下同样会有较为明显的发动机声音，不过B70的发动机声只会在4000转后出现，在响度方面比不过B90，但音质反而比B90来得饱满，论发动机声音B90不如B70取悦人。
不过在3000转往后，2.0L发动机在排量上的劣势还是暴露了出来。奔腾B90在3000转过后动力曲线趋于缓和，动力犹如进入平原地带，与3000转前的生猛反应形成明显落差。考虑到比B70更大的体重负担，B90将头段动力调校得灵活，起步和市区超车反应更快，这种“分配方式”其实还是聪明且合乎情理的。
变速箱与发动机匹配不佳是大多自主品牌的弱项，但这种问题并没有出现在B90身上。其实哪怕是过往B70上的5AT已经非常成熟好开，而B90的6AT则更上一层楼。试驾当天既有高速路段也有城市拥挤路况，但6AT变速箱的换挡动作始终让人难以察觉。在日常市区驾驶环境下，红绿灯处的起步、低速跟车以及跟车后的提速，在这个过程中，B90的6AT变速箱对动力的衔接都做得非常自然流畅。另外，变速箱对于Kick down动作的降挡执行速度也拿捏得很有“度”，其既不会像运动车那样过分果断而脱离这台车“沉稳”的主调，却也不会因过分拖沓而造成要快时快不起来的尴尬。从同价位B级车来看，这副6AT变速箱的聪明表现已经能排在非常靠前的位置。
8.底盘与实际操控
奔腾B90采用了前双叉臂后多连杆式的悬挂设计，厂家将其称之为M2轿跑平台，但和发动机一样，B90的底盘还是很容易让人找到其与马自达6间千丝万缕的联系。国内有媒体说B90采用了马自达6睿翼底盘，但从我们实地的初步观察来看，B90的后悬挂仍与B70以及老款马自达6更为相似，日后有机会我们希望能对其进行拆解研究。
从实际驾驶感受来看，B90底盘与“轿跑”其实并没有太大的关系，其整体调校明显比马自达6/睿翼要软，有明显的行政用车风格，连略偏沉的转向手感(但调头泊车时已比B70轻巧很多)，也给人以沉稳感受，慢开时的B90很有“大车”风范。
但B90的这种“稳重”并不等同于“笨重”，在高速过弯时，偏于舒适调校的悬挂难以避免地出现较大幅度的侧倾，但下盘总是能给驾驶者良好的沟通，转向也能保持精准和畅快，让驾驶人有开得更快过弯的信心。在测试场地内进行激烈驾驶，B90的运动底子开始被唤醒，转向的快手程度、车头的超高入弯意愿，都让人非常有信心去完成各种极限操控动作。
值得一说的是B90所用的轮胎。它配备四条国产万力轮胎，日常使用和刹车性能都没有问题，但进行变线测试时，我们发现轮胎抓地力成了明显的短板，印象中以睿翼(马6也罢，总之是马自达的底盘)的底子，应该有非常高的极限，但B90的极限肯定要比睿翼/马自达6低不少。当然我们明白B90的用户没机会会刻意去攻弯，所以现在的轮胎和悬挂搭配其实也无不合理之处。
9.滤震与隔音
一汽奔腾B90
B90在乘坐方面，依旧脱离不了“沉稳”这一主题，低速无论是小起伏还是严重失修路面，B90悬挂都表现出良好的吸震功力。而在高速碾过一些小起伏时，B90悬挂又会表现出其“硬”的一面，传递上来的路感较为的清晰。
隔音降噪方面，由于B90对发动机噪音抑制不足，导致行驶过程中发动机噪音经常跑出来“唱主角”，而让人忘记路噪和风噪的存在。但在过了80km/h后，B90车厢中的路噪和风噪还是会明显起来，更有趣的是B90后排噪音会大于坐在前排所感受到的噪音，尤其是从底盘下方传来的噪音明显更大，这可能与这部车前后降噪材料以及降噪设计的差异有关。
10.内饰氛围与做工
B90内饰设计很容易让人联想到日产的天籁，但B90内饰整个氛围与天籁走得却是完全不同的“流派”。B90内饰线条设计较为干练，没有天籁上的那种厚重感，而且B90配色也以冷色调为主，整体上强调商务多于强调居家。无论设计、材质还是工艺，B90相比B70都有了明显的进步，但B90相比主流合资品牌还是存在着差异，比如说中控台上方黑色部分尽管用了软性材料，但手感以及表面纹路处理仍欠火候。
过去奔腾B70和B50都是通过低一级别的价格去和高一级别的合资车型竞争，内饰细节上一些火候的欠缺并不是什么致命的问题。但如今奔腾B90直接进入到15-20万这一价格区间，意味着其一定程度将与雪佛兰迈锐宝、标致508、现代索纳塔、起亚K5等内饰水平极高的对手产生正面竞争。相比而言，B90车厢除细节处理火候欠缺外，在设计上也是缺乏了些亮点。
11.内饰细节与装备
B90仪表采用了双炮筒式设计，除转速和车速外，其余信息一律采用电子显示。
配置方面，中控台屏幕、前排左右加热座椅、前排双区自动恒温空调、电子手刹、胎压监测、一键启动……基本上你想到的B90都有提供。不过B90中控台屏幕在日光下反光情况相当严重，期间我们曾希望通过调节光亮度来解决问题，但屏幕光亮度设置并不好找，最后还是作罢。再者，B90中控台屏幕采用旋钮加按键的操作形式，不大符合目前采用触屏控制的潮流。但我觉得问题并不大，除非购买的是带导航功能的旗舰车型，否则平时需要操作中控台屏幕的机会其实并不多。
挡把台材质是B90内饰中一大值得称赞的亮点，其与马自达6睿翼上所用的材质类似，这种材质无论观感还是触感都与“玉石”较为类似。
12.前排座椅与乘坐空间
B90座椅真皮手感较为一般，表面的光滑度以及软度反而有点像人造革，且浅配色耐脏性也不太好，试驾车座椅椅面某些地方已被“渲染”成不太雅观的淡黑色。不过从实际乘坐来看，真皮座椅表面不够细腻柔软并非全是坏事，其适中的硬度就为驾驶者提供了很得体的身体承托，表面粗糙也能在转弯过程中为乘坐者提供必要的附着力。B90驾驶座提供了手动腰部支撑调节功能，虽然部分对手已用上了电动调节，但还是聊胜于无。
之前提到奔腾B90外观强调沉稳，也就是说B90无需通过压低车顶等方式来营造一些很有冲击力的视觉效果。从实际乘坐感受来看，B90前排的头部空间相当充足，我们实测95cm前排纵向空间与凯美瑞这种空间利用高手也只有1cm的差距。
13.后排座椅与乘坐空间
一汽奔腾B90
一汽奔腾B90 一汽奔腾B90
对于身高175cm的人来说，过去奔腾B70后排腿部空间算是仅仅够用，而B90的后排腿部空间则已能给人阔绰的感觉。不过B90后排中央地台隆起，后排三人乘坐时中间乘客坐姿难免会有点“不雅”，但所幸B90地板隆起的程度并不算高。至于后排配置方面，B90提供了后排出风口以及中央杯架。
由于实测数据缺失，我们并未能将B90实测尺寸与B70和睿翼作对比，但从实际乘坐印象来看，我还是能很负责任的告诉大家B90空间能“秒杀”这两款车型。与同级主流合资车型相比，B90各项空间数据并没有任何显示劣势的地方。但从实际乘坐感受来看，B90后排确实大，但在后排车厢设计上却较为平淡。
14.储物空间
B90驾驶员左下侧储物盒以及副驾驶侧手套箱都采用了绒面内衬，绒面内衬由于表面附着力较大，置于其中的物品在行驶中不容易出现左右滑动的情况，同时还能避免物品与储物箱面产生磕碰而在行驶中产生扰人的噪音。
B90中央扶手箱设计非常的人性化，通过一块储物隔板将储物箱分成上下两层，一些细碎的小物品可以放在上层，避免因混放而造成使用时寻物上的不便。
B90前排除挡杆后的两个杯座外，左右两侧门壁板也各提供了一个放置饮料瓶的插槽。而后排门壁板储物格的形状则显然是为放置雨伞之类的物品而设计，饮料瓶无法置于其中。
后排中央扶手不仅提供了两个杯座，后方还设置了储物盒让后排乘客放置随身物体。
15.尾厢
一汽奔腾B90
一汽奔腾B90
一汽奔腾B90 一汽奔腾B90
在外面看，B90尾巴显得非常的短，不禁让人对其尾厢空间表现产生了怀疑。但打开尾厢后，B90尾厢深度还是能让人满意，而且能通过尾厢顶部拉手能实现4/6放倒，进一步拓展载物功能。
另外值得一提的是，B90包括气压挺杆在内的整个尾厢支撑机构都设计在尾厢的外部，没有占用到尾厢一丝一毫的空间。这是前几年特别流行的一种结构，但目前不少厂商都将气压挺杆等结构移到尾厢内，这样无疑会侵占到一定的尾厢空间，所以说，B90的尾厢结构算是比较的高级。
一汽奔腾B90
或许有人会对B90采用的万力轮胎有所挑剔，但奔腾还是很厚道的在尾厢提供了一个全尺寸备胎。在中国这种道路救援仍很不成熟的国度，全尺寸备胎还是个非常“必须”的配置。
16.安全性
一汽通过诸如“M2轿跑平台”等“话术”刻意回避B90与马自达间的关系。国内不少媒体称B90是基于马自达6睿翼的平台，但我不知这种说法的源头何来。一汽重新开发一个新平台的可能性并不大，B90的来源无非不是老款马自达6就是睿翼，而这两款车过去在碰撞测试中的成绩并不算理想。而基于老款马自达6平台的B70在国内C-NCAP中也只是拿到4星的评价。但因此类推B90安全性欠佳则言之尚早，哪怕是搬用马自达系列的平台，一汽必然会对其进行相关的改进，B90的碰撞安全只有等C-NCAP成绩出来后才能作定夺。
17.价格及购买分析
一汽奔腾B90
奔腾B90分为2.0L和2.3L两种排量配置车型，其中2.0L排量还能划分为手动挡车型和自动挡车型。2.0L手动舒适型和手动豪华型售价分别为13.98万、14.98万，至于2.0L自动舒适型、自动豪华型、自动导航型的售价则分别为14.98万、15.98万、17.18万。2.3L车型则只有自动豪华型和自动旗舰型两种车型，售价分别为18.38万和19.98万。
2.0L手动舒适型属于名副其实的“乞丐版”，不仅没有电动真皮坐椅、天窗、双区独立空调等这些舒适型配置，连ESP、TCS、EBA、侧气帘等的安全配置也是欠奉。我认为不妨多加1万元购买手动豪华型和自动舒适型更为划算。
至于2.0L中较为高级的自动豪华型和自动导航型车款，2.0L自动豪华型基本包含了一切“该有”的装备，而自动导航版多加1.2万换来的只有导航、倒车影像两个相对有用的配置，而其余蓝牙、DVD等增加的东西均有点“鸡肋”。
对动力有较高需求的朋友可以选择2.3L车型，2.3L自动豪华型和自动旗舰型间有1.6万元的差价，其换来的则是倒车影像、导航、记忆座椅、日间行车灯、空气净化等一长串的配置。从配置数量乃至质量上看，2.3L旗舰车型还是比2.0L旗舰车型显得厚道，但实际上除倒车影响和导航外，2.3L旗舰车型增加的配置基本上都属于可有可无的“锦上添花”式装备。
18.新车评网结论
优点：
外观沉稳大气，原创度高，且有自身风格;
内饰设计沉稳又不沉闷，做工相比B70有较大的进步;
车厢设计人性化考虑周到;
2.0L低扭充足，日常驾驶起步、加速表现理想;
6AT变速箱足够完善先进，与2.0L发动机配合默契;
底盘弯道操控有出色的沟通感，算得上有功力;
后排乘坐空间在同级车中名列前茅;
全系自动挡车型均配备ESP;
顶配版的装备与合资顶配车型相比也不逊色。
缺点：
日常驾驶起步初段的发动机噪音偏大;
2.0L发动机中高转动力较平淡，加速信心一般;
慢行、调头时方向盘偏重;
内饰的精致度与主流合资车相比仍欠火候;
轮胎的抓地性能偏弱，影响了底盘功力的发挥。
从种种迹象来看，B90依旧是一部基于马自达6系列平台打造出来的车。但经过对B90一番体验后，B90从外观到内饰再到驾驶层面，都都给人一种很沉稳的感觉。这是我们欣赏奔腾系列的地方，它本着为我所用的原则，并不全盘照搬。
从驾乘上看，B90很多地方都在刻意营造行政车那种沉稳的风格。但相比B70，B90更多是在调校和性格取向上存在差异，其机械水平不见得比B70有多大的进步。所以B90某种程度更像是一台经过重新包装的B70L，而非一台完全凌驾于B70之上的车型。
B90各方面的表现都趋于平衡，整台车没有明显的优点或短板。这种讲求平衡的设计思路与雪佛兰迈锐宝比较类似，但毫不回避地说，B90无论机械造诣还是车厢细节均与迈锐宝有较大差距。除迈锐宝外，现代索纳塔、起亚K5、标致508、福特蒙迪欧等车型也是B90在价格上需要直接面对的选手，它们中的每一个不见得比B90全面优胜，但都有各自出彩之处。
总的来说，B90适合那些想要一部低调轿车，又希望驾驶与乘坐都能有所兼顾，而且车子要比较成熟、省心的买家。公务采购可能也是奔腾的重要出口，B90无疑是奔腾家族里最体面的公务用车。
