雪铁龙C5它那舒适惬意的乘坐感受早已深入人心，随着同级别对手的推陈出新，自身产品急需做出升级改款。在这个大环境的前提下，东风雪铁龙带来了全新的第三代雪铁龙C5，在整车的里里外外都有许多地方进行了革新，并且底盘还作了不少升级处理。那么驾驶着这辆第三代C5，会有一个什么样的体验呢?

东风雪铁龙第三代C5新增加了原厂行车记录仪，360度全景摄像头、智能手机互联系统和车载WIFI功能，实用性和娱乐性都有所保证，另外还有一些较为人性化的设计也值得拿出来介绍，例如车载双区双模空调能单独调节副驾驶位出风模式，这点做得相当贴心。

动力方面，东风雪铁龙第三代C5与现款保持一致，提供1.6THP(尾标350THP)和1.8THP(尾标380THP)发动机给消费者选择，匹配6速手自一体变速箱。现款车型1.6THP发动机最大功率123kW(167PS)，最大扭矩245Nm;这次试驾的车型搭载1.8THP发动机，最大功率150kW(204PS)，最大扭矩280Nm，还配有发动机智能启停功能。

新一代C5在起步时的表现还是相当友好，上车之后不用花费太多时间就能适应它的油门节奏，而起步之后，整体以一种稳妥但又不懒惰的风格行驶在路面上。

当你深踩油门做出急加速操作时，你会感觉到变速箱有一点迟疑，过后变速箱才会懂得去降挡拉高转速。而从发动机的账面数值来看，这台1.8T发动机在1400转时，就能爆发出最大扭矩，但实际体验过程，要稍微踩深一点油门才会感受到涡轮的介入，或许与油门调教有关。也许有朋友会怀疑，1.8T能拉得动新一代C5吗?经过高速路段行驶之后，新一代C5在开着空调满载的情况下来，加速到法定限速是毫无问题，没有任何吃力感。

或者厂家更希望大家去关注新一代C5的底盘表现，当C5行驶在一些坑洼路面，它会过滤得比较清脆，弹跳幅度不会很大，但又不是那种软绵绵的感觉，会带一点韧性在里面。曾经尝试着带点速度去通过坡度不高的减速带，新一代C5依然表现得行云流水地行驶过去。

新一代C5带来的改变是十分明显的，不仅气质上变得更加年轻，而且车内的乘坐舒适感提升不少，底盘依然是新一代C5对比竞品的最大优势所在。从产品布局来看，雪铁龙C6主打高端用车领域，新一代C5则主打经济型中级家轿市场，整体而言，新一代C5已经有足够的性价比，就让我们对C5重新寄予厚望。

奥迪A5敞篷车2.0T quattro

2008年，当奥迪推出全新的A5车系时，很多人包括我们在内都认为，A5是奥迪有了闲钱之后做的一个“形象工程”，因为奥迪一直都没有双门轿跑车型，A5正好弥补了这个空缺。但在后来，奥迪连续为A5推出了Sportback版、敞篷版，也让A5渐渐成为了奥迪轿跑车、敞篷跑车车型的主力车系，成为了奥迪家族中不可或缺的重要一员。此次恰逢A5中期改款，我们特意借出这款未曾体验过的敞篷版，再一次体验A5不同于其它奥迪的魅力。

对于旧式的敞篷车来说，最尴尬的事情就是遇到下雨，要停车下来才能把顶篷合起。所以新式的敞篷车(尤其是软顶敞篷车)都很注重行进中开关篷的功能。A5敞篷车的顶篷可以在时速不高于50km/h的状态下自由开合，在当今的敞篷车中已算很强大。其中完全开篷的时间为15秒，完全关篷的时间为17秒，这个速度比不上高尔夫敞篷版那么快，但考虑到A5的车篷更大，能有如此速度已属难得。能在较高的时速下开关篷是非常实用的，例如我们在城市快速路上行驶时，只要想敞开车篷，就变道到慢速车道，把车速慢慢降到50km/h即可，完全不用再费心找辅道停车。而在下雨时，更不用惊慌失措地找安全的地方停车，只需把速度降下来，17秒之内A5就能避免你成为落汤鸡。

A5敞篷版的同级直接对手不算多，主要应该是宝马3系(硬顶)敞篷版和奔驰E级敞篷车。从车身尺寸来看，三者相差不大，奔驰相对更长，奥迪相对更宽，而宝马则在轴距上明显胜出。

这台高功率版的2.0T发动机在A5上的动力表现，我们之前已经多次体验过了，动力储备充沛、在中低高转速下均有让人心满意足的动力输出。但以前在搭配Multitronic无极变速箱时，A5 2.0T在急加油时动力输出总感觉慢半拍，而且在激烈驾驶时总有点隔靴搔痒的感觉。此次我们驾驶的这台搭载了双离合变速箱的A5 2.0T，它的动力输出反应就变得直接了很多，应对突然的深踩油门动作，变速箱经常会迅速地连降两挡，动力也紧接着排山倒海地涌出来。可以说，双离合版的A5确实比无级变速版的A5有更多的驾驶乐趣，也更适合激烈一些的驾驶方式。

在提升了驾驶快感的同时，双离合变速箱也没有丧失日常驾驶时的舒适度。虽然达不到无级变速箱那样的平顺性，但A5上的这台双离合变速箱在日常驾驶时动作仍算相当得体，换挡动作迅速、轻微，与发动机的配合相当默契。如果和我们熟悉的大众2.0T+6速DSG的动力组合相比，A5上的这个2.0T+7速S tronic的组合对动力梳理的顺畅程度还要更胜一筹，一上手就能给人充分的好感。

动力方面唯一给人感觉不好的是新增的那个自动启停系统。这个为了应对欧洲环保新规而生的系统不仅停车“憋气”时间不够久，而且发动机重新启动那一下震动颇大，很没高级感。在试驾过程中，我们经常都选择把这个系统关闭掉。

作为一款敞篷跑车，为了更好地结合运动性和舒适性，A5还提供了多种驾驶模式选择，请往下看。