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2019-10-09 15:20

评测:宝马M235i如何以及丰田全新凯美瑞·双擎怎么样

驾驶乐趣是宝马一直坚守的原则,甚至是品牌精髓。以往宝马最纯粹的驾驶乐趣在宝马3系,而现在宝马3系已经向舒适性妥协,现役3系从316i至335i都没有E90系列当年的辉煌,3系不再是宝马最纯粹驾驶乐趣的代表。而源于3系血统的“二房”儿子——1系则是纯粹驾驶乐趣的继承人,1M Coupe更是将驾驶乐趣诠释得淋漓尽致。今天,原来的1系Coupe已经改名换姓,再度自立门户,成为全新2系。

我承认这次借来宝马M235i进行测试是有点私心,源于在去年年底,我在山路尝试过M135i的甜头,顺畅、直接的驾驶质感让我至今仍回味无穷。M235i和M135i共用底盘生产,拥有相近车身尺寸和同样的动力配置,而M235i更为美妙的身姿时刻在挑逗着我的神经,造型尺寸和当年象征着宝马最纯粹驾驶乐趣的3系E46相差无几,M235i应该仍旧是个好玩的选择。但是本次车评却应验了我们这个行业的一个“行规”——没试过车,你的猜想很可能只是猜想……

3系、4系的前脸都被设计师进行开眼角的整容,1系的前脸则被设计师加挂眼袋,在目前新时代宝马的整容风气下,2系的前脸可算是被保留得非常得体,有着E90代3系的浓厚味道,设计风格贴近5、6、7系的梯队,这辆带有M套件的红色235i实车视觉效果让我印象深刻,回味无穷。相对之下,M235i的尾部设计却显得有点保守,和前款1系 Coupe尾部设计很相像。

我驾驶M235i行驶的第一段道路是北京的三环,这段路面常有连续小幅度的起伏和出其不意的沙井盖,对于高性能调教的车型而言确实是场噩梦。根据之前驾驶M135i的经验预测,这段出城的必经道路将会是对腰椎的一场严峻考验。

启动车辆从辅道驶入主车道的短短路程,我的流言猜想立刻被终结。M235i的悬挂应付日常道路游刃有余,设定明显要比M135i舒适,车身弹跳幅度很小,悬挂早已在我察觉之前吸收掉大部分的路面震动,有种驾驶现款3系的错觉,这是我之前根本没有想到的。看来出城的路途能够轻松度过。

北京城区白天的交通时刻处于繁忙状态,我能够轻松遇见缓慢行驶的路段,M235i的强大动力根本无用武之地,我只好乖乖地切换至ECO Pro模式排队行车等候出城。此时缓和的油门响应在这川流不息的车流当中很好掌控,3.0T发动机实力被隐藏不少,变速箱的动作很温和,搭配舒适的悬挂设定,这M235i开起来就跟驾驶116i的感觉一样,轻松无负担,仪表盘的咨询幕还会提示我高效的驾驶动作在延长多少公里的续航里程,原来M235i也能有这么“家用”的一面。

丰田全新凯美瑞·双擎

回望过去,除了“中庸、均衡”你似乎很难找到别的有特点的形容词来描述丰田凯美瑞,它甚至快要成为“油腻中年”的代名词。而也正因为如此,没有明显短板的凯美瑞得以常年跻身全球最畅销车型榜,不过丰田并不打算让凯美瑞继续保持这一形象,全新第八代凯美瑞的到来真会让你刮目相看。

基于丰田全新TNGA架构打造的第八代凯美瑞,从外观以及内饰上就与上一代车型有了根本性的转变,它明显变得更年轻,更有活力了。

全力加速时,得益于电动机与内燃机的共同工作,凯美瑞·双擎的提速势头是相当迅猛的,在加速的后段趋于平缓。如果是在长直道上做加速测试,凯美瑞2.5L自然吸气车型的提速会更加给力。

曾代表“油腻”的凯美瑞变成了一台富有驾驶乐趣的B级车,更油润的驾驶感受让我找到一些雷克萨斯与斯巴鲁的味道,这样的转变势必能征服更多年轻消费者的心,而对于那些“油腻”大叔呢?他们能接受这样的凯美瑞吗?没关系,凯美瑞·双擎的价格甚至相比上一代还有下探,好产品加上好价格,这样还不足以说服大叔下订吗?

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