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2019-10-09 15:20

评测:广汽本田第三代飞度和捷豹XEL 250PS奢华版如何

去年到日本参加的2013年HONDA MEETING对我来说收获颇丰,尤其是在枥木县的本田研究所试驾多款本田新车更是让我印象深刻。但当时我也留下一个深深的遗憾,便是没有试驾到最新的第三台飞度,因为那台车太新太热,当时中外媒体简直是一窝蜂地去排队,我两次排队未果,只能眼睁睁地看着飞度在眼前而无法亲身感受。过了半年,我与新一代飞度的缘分终于续上,广汽本田的国产版第三代飞度在上市前“秘密”地邀请媒体们进行体验,我得以领先于全国大多数媒体同行试驾到这款重要的国产新车——为什么我要着重提“媒体同行”呢?因为据我了解,飞度这个车型在汽车媒体圈里颇受欢迎,有很多同行是第一代或第二代飞度的车主,现在还有一些人在急切等待第三代飞度上市。所以可能消费者们都还不着急,这些“汽车人”们就已经等得心焦了。好吧,接下来我们的第三代飞度车评马上开始,无论是我的同行还是普通消费者,应该都能在这篇文章中寻得“新飞度值得买吗?”的答案。

A柱后的三角窗设计是飞度的一个特色,新一代车型的三角窗采用了一体化玻璃设计(即不再有塑料边框外露),显得更加高级。前发动机盖后端有一片黑色的整流片,目的是为了在高速行驶时减少风吹到雨刮上所带来的噪音。

新飞度侧面的腰线和裙线线条都“刻”得很深,这个设计可能会有一定的争议,因为一般只有大型车辆如B级车往上才敢用这么深的腰线和裙线。不过我们之前说过既然飞度的用户群主要是年轻人,本田玩大胆一些的设计并不为过。

外形方面最奇特的是左前门的钥匙孔并不像其它车那般设计在门拉手上,而是孤零零地呆在下边,影响美观。当天试驾的多数媒体都注意到了这个问题,但谁也想不通本田的设计师为什么要这么干。

上两代飞度在中国都有1.3L和1.5L两个排量,但新一代飞度却暂时只会推出1.5L版本。和厂家相关人员沟通过,似乎本田觉得以前的飞度1.3L车型销量并不高(主要是与1.5L的差价较小),因此不如只推1.5L,但划分更多的配置等级来得有竞争力。

不过说回这台1.5L发动机可是很有“料”,首先它属于本田最新的地球梦科技发动机,有i-VTEC和缸内直喷系统,其次它的输出功率高达96kW/6600rpm,最大扭矩155Nm/4600rpm,不仅比上一代的1.5L发动机输出数字有明显提升,在目前同级的1.5/1.6L级发动机中更是强到没朋友。

变速箱方面,飞度又从上代的5AT(特别说明一下,上代飞度的日本版仍是用CVT的,但其它市场的版本则用5AT)回归到了CVT。不过这台CVT已经不是第一代飞度上的那台了,而是本田最新一代的产品,与九代雅阁上那台CVT有很深的技术渊源。

捷豹XEL 250PS奢华版

选择一款走量的车型国产绝对是捷豹当下最好的选择,相比之前的XFL,这次任务自然交到了XEL的手中,因此它也成为了捷豹在中国国产的第二款轿车,这将放大XEL的产品优势并在竞争对手面前获得更多的话语权(如宝马3系、奔驰C级等),但有些朋友也担心加长轴距后的XEL不好玩了,其实我们所想的根本不是问题,通过这次试驾XEL传递来的信息是,即便国产它依旧是一台活力十足的小豹子,你想要的一样也没少。

在国内“加长”自然是无法避免的,想要保证产品的原汁原味,又要得到空间的兼顾,这对于那些运动特长生来说就有着更高的要求,其实任何形式的加长都会对产品存在影响,只是影响大小的问题,不过捷豹在这方面有着其他品牌没有的优势。

捷豹的设计总是能让人眼前一亮,即便是在静止的状态下也要拥有动态的感觉,就像LOGO上的豹子一样设计师这样说。而在轴距加长100mm之后你依旧不会感觉到有明显的加长特征,紧凑优雅的线条与比例协调的车身姿态会让人心情大好。此外,不仅是视觉效果上,由于XEL选用了比XE更多的铝制车身材料,就使得它本身的自重并没有超标,它还是拥有健美的身姿,在性能表现上也会起到更多的帮助,这是捷豹的优势。

XEL搭载捷豹最新的Ingenium2.0T涡轮增压发动机,分为标准200PS与高功率250PS两种版本,其中高功率版最大功率达到了184千瓦/5500转,最大扭矩为365牛米/1300-4500转,涡轮介入的时机很早而且比较宽泛,官方百公里加速时间为7.3秒,在参数表现上与宝马330Li相当。与发动机匹配的是ZF的8速自动变速器,并且匹配了换挡拨片。

捷豹XEL搭载的全新2.0T动力为其性能表现加分不少,1300转爆发365牛米的最大扭矩可以让这台车在起步时就力道充足,但是它的表现并不算跳,动力的输出有力且线性,你会觉得它真正的实力有所隐藏,不像XE那样莽撞,尤其是拥堵的城市调校变得温和了,这显然是捷豹有意为之,注重舒适性的特点让XEL懂得照顾他人的重要性,我不觉得这是妥协了,相反是机智的一种表现,我并不需要它随时保持狩猎的状态,而是在我需要时才会这样去做,因此,就运动与舒适性的权重上,XEL要比XE拿捏的更好。

XEL清楚自己扮演的角色,它们只是想在加长中找到平衡,在不影响原有驾驶质感的前提下,所以当你调节到运动模式之后,这只小豹子又回来了。英国车并不适合慢慢悠悠的驾驶,我并不是鼓励要开快车,但如果你这样做它在宝马3系面前确实没有优势,不过,当你试图去体验它1300-4500转宽泛的扭矩输出时,那种暴躁的状态会瞬间点燃你,可能你会觉得它有些粗犷,但至少在这个级别,在XEL上你能感受到它更像是一台跑车的调校,这是细腻的德系产品所不能体会到的状态。

加长轴距对驾驶乐趣有影响吗,我觉得并不明显,尽管悬挂在处理路面颠簸时确实比XE要舒适一些,但它的侧倾却不明显。此外,大量铝制材料的应用有效的控制了车身的自重,它一点也不笨重,就好像外观我们看不出有明显的加长痕迹一样。转向有一点重,如果是以运动型车的角度考虑也还好,但是城市驾驶确实要更累一些。其实总的来说,XEL相较XE做了一些更偏向舒适性的调整,但是它的操控表现依旧很有激情,并没有因为加长而弱化运动表现,这一点也是我最满意的地方。

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