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2019-10-09 15:20

评测:凯迪拉克第三代CTS和上汽荣威RX8 2.0T 四驱版如何

相信因为XTS和ATS这两个新产品,很多人对凯迪拉克这个品牌的看法都发生了很大的变化。但相信很多人也知道,凯迪拉克新一代的“三巨头”,还一直有最后的一位没有到中国,那就是新一代的CTS。记得我上一篇ATS的车评中就有网友留言:XTS虽然大但是太商务了,ATS虽然运动但实在太小了,就等着CTS了。对于我们新车评网来说,CTS也有着特殊的含义,因为上一代CTS是新车评网长期测试项目有史以来第一台豪华品牌长测车,我们迫切想知道广受北美媒体赞誉的新一代CTS到底怎么样。2014年4月,凯迪拉克新三巨头的的最后一块拼图——CTS终于来了,它真的是结合了克里斯波什(XTS)之高大和德怀恩韦德(ATS)之灵活的、凯迪拉克最重要的“小皇帝”吗?

凯迪拉克近十几年来对设计风格的坚持,已经让这个品牌车型的辨识度相当高,所以就算很多人现在还不知道这台是新一代的CTS,他们也一定能说出“这是一台凯迪拉克”,这对一个品牌的长远发展还是有好处的。与上代CTS相比,新一代CTS在外形设计上已经少了很多直来直去的棱角,多了一些更柔顺、更流畅的线条,能更容易被主流的消费者接受和认同。而这种在保持家族的鲜明轮廓的同时让一些细节更加自然的设计手法,也是之前凯迪拉克的两个产品——XTS和ATS所显现出来的,看来这会是未来一段时间凯迪拉克车型新的造型特点。

CTS作为中级豪华轿车,将与宝马5系标准版直接竞争,它的用户群会有一定的商务需要。从它现在这个模样来看,已经比上一代更加适合出入商务场合,但如果去和5系标准版相比,CTS仍然显得相当个性。因此,第三代CTS的外形仍然会是很多人买它的原因,也可能会是很多人忍痛放弃它的原因。

对于CTS的外形细节,其实已经不用再一个一个去讲了,盾形中网、竖形长条尾灯、发光门拉手、18寸大轮圈……这些都是太具有凯迪拉克家族印记的细节了。所以只要是喜欢凯迪拉克这种设计风格的人,都能够在短时间内接受CTS甚至爱上它;但如果一直都嫌凯迪拉克的风格太前卫、张扬的人,可能我们再怎么费口水,你也领略不到CTS的美。这就是独特设计的两面性。

CTS上这台2.0T发动机与我们之前在XTS和ATS上体验的特性相似,它虽然输出功率极大,但日常开起来却很像大排量的自然吸气发动机,动力来得持续且线性。而当你想要享受点“激情”时,只需大脚给油,这时那台2.0T发动机便会凶相毕露,咆哮着提供排山倒海的动力。6前速自动变速箱与以前通用的6AT相比已经有很大的进步,但与同级的那些7AT、8AT相比还是显得动作有点迟缓,尤其是降挡动作。但我也发现在激烈的驾驶过程中,CTS由于发动机的动力输出实在太过出色,因此它就算有时变速箱让人感觉动作慢了半秒,但发动机在发力之后却可以用强大的动力将这半秒完全弥补回来。如果打开运动模式,这台变速箱会想ATS那样积极地在降挡时补油,你初听会觉得它有点装模作样,但真正激烈跑的时候却会发现这种降挡补油动作正是弥补6AT动作略慢的一个极好的解决方案,能让整体的动力输出更流畅。

CTS的体型和车重正好处于ATS和XTS之间,其动力表现也正好处在两者之间。它的起步加速力道和中段加速力道都比XTS明显更好,但又略少了一点ATS那种时刻存在的敏捷感。要是与同级的四缸对手对比,CTS的动力水准已算数一数二。我们就拿同级最热门之一的宝马525Li来对照一说,5系的8AT虽然换挡速度飞快、动力衔接流畅无比,但CTS与其相比由于发动机动力实在强劲太多,因此当两者同样做换线超车动作时,你会感觉525Li虽然变速箱换挡动作精确无比,但加速力道似乎总欠缺一点;而CTS虽然起速那一下会稍慢,但只要发动机发力之后便感觉能将525Li甩开——这就是一种完全用发动机动力动力蛮不讲理地赢的方式。

上汽荣威RX8 2.0T 四驱版

上汽荣威的RX家族目前已经有RX5、RX3两款SUV车型,但是目前需求呼声越来越大的7座车型却仍然没出现。不过就在4月份,作为荣威SUV车系中的旗舰,荣威RX8正式上市,售价16.88-25.18万。定义为全领域大7座智联网豪华SUV的RX8,实际的体验感受又是怎么样呢?

RX8整车储物空间不少,无论是前排还是第二、第三排都有水杯架提供使用,即便是满载长途出行也是能够满足需求。

性能测试环节全程在沥青铺装路面进行测试,路面干燥,空气温度34摄氏度,地面温度还会更高一些。

选择SPORT模式,这个模式下车辆四个轮都会有动力分配,然后关闭ESP车身稳定系统起步。有意思的是,憋转速时到了2000转时发动机转速会稳定一下,然后过约1-2秒后转速会继续爬升到2400转,这个时候你会感觉到发动机纵置车特有的车身扭转感(左右方向扭转)。而由于四轮都有动力分配,所以起步也没有出现打滑,加速过程感觉中段动力爆发较为强一些。

起步后g值最高达到了0.6g,不过持续时间不长,然后g值趋于平稳,加速过程整体比较平稳,最终最好成绩定格在9.99秒,RX8在动力层面稳定性不错,几次测试的加速成绩都很接近。

全力制动过程中,车辆点头现象比较明显,但是对于这个架构的车型来说,由于重心高、悬架行程长等特性,所以这样的情况也是很常见。而制动力全程在1g附近游走,整个制动过程在车内感觉还算平稳,最终成绩在38.22米,在这个级别中算是十分出色了。

车内噪音方面,配合使用米偏静音舒适的轮胎,荣威RX8的静谧性其实在同级中感受还不错,发动机也只在降档需要高动力输出时才会有明显一点的噪声传进车内。

荣威RX8搭载的是全时四驱系统,依靠的是中央差速器内的电磁控制多片离合器来控制前后轴扭矩分配。AUTO模式下系统会以前40%后60%的比例分配动力,当系统检测到车轮打滑时前后轴动力会在0-100%内自动分配。而2H两驱模式下,车轮会以后驱行驶,提升燃油经济性,多省一点油。而4L低速四驱的时候,车轮会切入低速四驱挡位,扭矩会放大2.48倍,能够增强车辆的爬坡能力。

伊顿机械差速锁其实不少车型都有搭载,虽然是出现打滑后才会自动锁止,但是总比后桥开放式差速器要强不少。另外荣威RX8仅在两个四驱顶配版本才配有这个差速锁,剩下的四驱版本车型则需要选配才有这个伊顿机械差速锁。

这个被称为豪华大7座互联网SUV的荣威RX8,内饰用料设计上用了不少心思,在触感以及视觉上都不失豪华感,而配置方面在同级中是十分丰富,多种的安全辅助系统、舒适性配置都有,加上荣威有名的智联网多媒体系统,人机交互也有了更多的可玩性。而空间上也能够满足出行需求,即便是7座第三排也不会太过于压抑。纵置2.0T加6AT的搭配核心就是稳,动力输出以及换挡都比较柔和平稳,与RX8低调的性格相吻合。而四驱系统加上非承载式车身离地高优势,使其也拥有不错的通过性能。综合而言,RX8的产品实力符合厂家的定位,以后市场上又多了一位有趣的7座SUV车型。

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