更新一部传奇的汽车是工程师双刃剑的最锋利的。球迷的期望偏离了图表，没有任何瑕疵或偏离底栖生物将被无情的评判。对于在客观水平上的一项令人兴奋的工程项目，日产GT-R等汽车的验收和成功通常会完全超出设计人员的控制范围。即使是不那么戏剧化的中期更新也能制造或破坏其传奇已经超越其实际性能的汽车。GT-R是这些汽车中的一个，它以前受到了自己的声誉的打击。

去年，你可能还记得，我加入了一个车队，包括一辆GT-R，一辆保时捷911涡轮，和一辆梅赛德斯-奔驰AMG GT S在加利福尼亚州的最东端。GT-R没有通过比较测试。事实上，它排在最后。虽然它有足够的速度与德国人抗衡，但我们对这辆车的行驶方式感到失望。在试图教化汽车，日产显着地降低了优势，但没有提供足够的舒适改善，以说服我们，这是一个值得的交易。特别是，我们对GT-R的标志性出口爆炸的损失表示遗憾.它只是没有加速离开角落与它过去的凶猛。过去，当你调整方向盘时，你可以站在油门上，而GT-R的电脑和全轮驱动就会把你扔在路上，而不会有轮胎吱吱声。我去年开的那辆车，没那么多。

2013年，日产决定建造一个以上的GT-R。标准汽车将成为更重要的品牌，而最终由Nismo版表示的性能模型将保留我们爱好者喜爱的GT-R的原始野蛮性能。虽然Nismo很好，但是标准的汽车却错过了这个标志，放弃了太多的能力，太不舒服了。

到比利时去驾驶那辆更新的2017汽车，我只问了一个问题：日产是否修好了？在Spa-Francochampps赛道上和周围，我发现了我的答案：也许。

很失望？不幸的是，在一半的道路行驶和大部分赛道上都是下雨了。在没有下雨的时候，路也很潮湿，如果没有淋湿的话，那么把GT-R开到足够大的地方是不安全的，因为一切都回到了应该怎样的地方。我们必须再等一两个月，直到我们能把我们的手放在美国的一个地方。好消息是，汽车给了我一个很好的理由相信它已经回来了，我希望一个合适的干测试能证明它。

尽管雨迫使我小心翼翼地在拐角出口处供电，而不是钉子，但更新后的汽车的动力传递比旧车更直接和线性。老GT-R的感觉就像一辆快速的汽车，但是这个速度很快就像以前一样快速地把你的脊椎发冷。这并不是2009年GT-R妥协的原始和暴力，但是你可以感觉海德的个性隐藏在JekillFacade博士背后。

一些微妙但重要的修改有助于实现变革。第一种是发动机，它通过从NismoEdition中借用的改进的点火系统，获得额外的20马力和4磅-英尺的扭矩，将其放置在565HP和467磅-英尺处。更重要的是，新的单独气缸点火正时控制在大部分转速范围内扩展扭矩增加，并使其变平以启动。结果，在涡轮S处于完全蒸汽之前，功率输送感觉稍微线性，因为它在REV范围内更早地输送更多的功率。

其次，还有结构和空气动力方面的改进。挡风玻璃框架和主干区域已得到加强，以减少底盘弯曲在硬转弯，并已加强，以防止它在高速变形。更硬的罩和改进的侧板，C柱，前分离器，和后扩散器改善周围的汽车气流。阻力系数并没有改变--通过扩大前格栅开口来改善冷却效果，这些改进被抵消了--但是赛车在高速行驶时感觉更稳定。这是最好的观察在转向，这需要更少的校正在高速。

说起转向，那也变得更好了。更新的有源阻尼器、硬化的悬架安装点和改进的Dunlop轮胎更容易地帮助汽车拐角更平滑地和耸耸肩。转向本身是一个令人信服的双重间谍，比以往任何时候都更有说服力，比以往任何时候都更低，但在比赛速度下令人惊讶地说话。在那里，它仍然远离最佳的方向，但至少它有一些要说的东西。当汽车正经历一个温和的转向不足时，它是最有表现力的，它偶尔会在电源下做，尽管在干燥条件下这种行为会重新出现。同样，在转角出口过早的功率过大，会引起一个小但急剧的过度转向；同样，很难说它是冷、湿路面和高性能夏季轮胎的功能还是汽车的固有特性。

如果你在潮湿或干燥时确实引起了这样的坏行为，那么稳定性控制就会支持你。这是我所经历过的更好的系统之一，它的介入只足以使汽车变直。它不拉力或压制一个车轮，而是移动周围的权力，并咬刹车刚好足以阻止过度转向，并把权力的地面。在这种情况下，关闭它来判断赛车的基线设置充其量是轻率的，在最坏的情况下是完全危险的。尽管如此，围绕水疗，GT-R是令人印象深刻的速度和能力与非凡的抓地力，尽管水。

在有必要放慢脚步的时候，大的百宝刹车交付了。停车后的停车能力强，膝部一致，踏板提供了良好的反馈。它偶尔会在硬制动作用下在后端喷出，但与处理一样，很难说雨的作用有多大。

全新的方向盘还改进了汽车转向的实际动作。幸运的是，尼桑终于把方向盘从转向柱移动到车轮本身，让你能把你的手放在车轮上，当你离开一个角落时，仍然可以抓住一个升档。其余的车轮得益于舒适的轮缘和更好的控制。

不幸的是，新的桨叶移相器不是完美的。换档命令在任何情况发生之前都会出现轻微的滞后，并且当在转弯时试图通过几个齿轮快速降档时，输入会丢失。如果你想坐一圈，那就会让人分心，最糟糕的是让人沮丧。

不过，其余的传输实际上得到了改进。新软件在正常驱动和降低的离合器颤振过程中已经平滑了换档。它还会在低速下进入第一或第二，当从一个停止开始时，它仍然是一个比特，但它并不像以前那样。

回到船舱里，除了方向盘之外，还有更多的事情值得高兴。前排的座位，虽然看上去很丰满，但在跑道上仍然能让你舒服些。我更希望助推器能在我的身体周围更远的地方拍打，但是他们完成了任务。对于在破折号上的新的信息娱乐系统来说，没什么可说的。该软件更直观，屏幕更大，但系统在每次输入后大约有秒长的滞后。无论你是触摸屏幕，按一个按钮，或使用新的控制器由移位器。它总是在那里。这一点和新系统的总体外观都超过了六位数轿车的标准。

否则，更新的内部是一个不错的地方。由于隔音玻璃、额外的隔音和有效的噪音消除系统，它更安静。最后一个还通过扬声器提高了某些频率，使发动机和排气更好地在车内。这和新的钛排气系统给GT-R提供了一个世界上最快的吹风机声音，更类似于通过消声器咆哮的狮子。总的来说，如果不是更美妙的旋律，那是更好的声音。新的排气系统还具有电子阀，该电子阀打开以在硬加速度下更多的噪声和更好的流动。在你的左膝上使用隐藏的开关，你也可以在开始汽车之前安静地排气，以免让你的邻居这么多。

你的邻居，如果他们是汽车人，你会很高兴知道日产确实提高了GT-R。不仅如此，它还出现了经过修正的课程，最终找到了在去年的汽车中得到的舒适和性能的适当平衡。虽然我不能肯定地说，它像2009年我们命名的汽车一样开汽车，但它给出了所有的指示。我希望我是对的。