如果连接运输的最终目标是不同运营商和不同运输方式之间的可互操作系统和网络，那么我们还有很长的路要走。但协作和开放是成功的关键。

举个例子：在阿姆斯特丹物联网技术博览会上，大多数小组成员 - 以及超过一半的观众 - 都乘坐火车抵达会场。在许多情况下，它不止一个 - 导致大量的论文和时间要记住。

在这种情况下，敌人就是汽车。用ALLRAIL的秘书长尼克布鲁克斯(Nick Brooks)的话说，它是“终极连接器”，由铁路和水道管理人员组成的小组对其最后一英里的能力表示赞赏。但它的充实效应 - 无论是在环境方面还是在城市停滞不前 - 都不容忽视。

布鲁克斯对交通的未来提出了一个乌托邦式的愿景。如果，他认为，汽车司机可以拥有一个系统，如果有交通，汽车的智能平台可以告知司机他们可以从哪里下车并获得连接列车?

当然，这样一个想法存在问题 - 你现在看不到它在高峰时间在M25上工作得太好了。但它确实提供了一个洞察“智能城市”概念不应该只是安装一些智能交通灯，或只是V2V连接。正如a16z的本尼迪克特·埃文斯经常指出的那样，它应该要求我们完全改变我们对城市建设方式的看法。

DigiGurus BV的执行合伙人Gerard van der Hoeven向专家组询问他们的行业是否与其他行业合作。答案是肯定的。正如De Vlaamse Waterweg nv的智能航运项目负责人Ann-Sofie Pauwelyn解释的那样，欧盟正致力于将运输，能源和电信行业联合起来进行连接和通信。

运输行业正在接受这种变化 - 但目前基于物联网的举措正在发生什么?在铁路方面，布鲁克斯概述了一个项目TrainLine正在整合的项目，通过众包和处理7000名乘客的数据，运营商可以“非常准确地”估计哪些乘客舱将在什么时间繁忙。他补充说，将不同运营商的机票联系在一起，以提供欧洲最便宜和最快的列车，“技术上五年前不可能”。

Pauwelyn指出，在De Vlaamse水道巡逻中有超过800座桥梁和130个锁 - 其中很多都是'在不知名的地方' - 因此运营商正在寻求升级基础设施以便远程控制。欧洲铁路和基础设施公司社区执行主任Libor Lochman博士补充说，铁路基础设施部件可以逐步转向物联网，但在此过程中发出了重要的网络安全警告。

到目前为止尚未涉及的一个领域是自动驾驶车辆。联网汽车现在自然会得到很多新闻 - 好的和坏的 - 但其他交通工具呢?Lochman指出，Metro系统具有高度的自主性，通过双向设置，技术问题比汽车更少，但他们在停止距离方面“大幅度利用”。“误差幅度较小，”van der Hoeven补充道。