一位12岁的男孩最近问我，如果无人驾驶汽车如此安全，我们为什么不使用它们呢?

这是一个很好的问题，当有大量媒体关于谷歌泡泡汽车纵横交错的城镇中心，以及在停车场周围滑行的高性能轿车时，我们放开方向盘的想法似乎太“不自然”了。我们真的很高兴让大哥接手吗?

仅在上周的标题是“看，没有手!” 被贴在迪拜的一家报纸上，确认一辆汽车在迪拜和阿布扎比之间的行驶中已经行驶了100公里。

也许引入主流无人驾驶汽车毕竟不是太远了。迪拜实际上已经拥有最长的连接和自动驾驶汽车(CAV)，其地铁形式自2009年以来一直以'无手'运行。

那些出租车企业的人可能会说订购和指挥车辆的能力是代理CAV; 国际道路运输联盟(IRU)最近透露，他们的UpTop计划(将全球出租车应用程序引入一个平台)吸引了超过使用优步的车辆数量的两倍。

无人驾驶的概念并不新鲜：除了世界各地的几个地铁，无人驾驶电梯和电梯已经存在了几十年，当我们飞越全球时自动驾驶按钮受到压迫。

事实上，我们已经使用无人驾驶运输多年，具有很强的安全记录。

但是CAV(及其分支)可能比20世纪60年代早期的第一架喷气式客机产生更大的影响。在设计，工程和项目管理咨询公司Atkins，我们认为这种新的旅行方式及其引入所产生的数据将触及建筑环境的每个部分 - 真正令人大开眼界。

我们自己领导英国开发一个独立的测试站点，以及自动驾驶汽车的市场领先能力，调查无人驾驶汽车的法律和保险方面，并探索公众对这类汽车的反应。该计划将有助于加深我们对道路使用者和更广泛社会的影响的理解，并为我们的经济和社会开辟新的机会。

我们还有世界各地的团队，通过数据，技术和创新理念，在所有运输模式中寻找连接人员，地点和服务以及重新构想基础设施。

智能移动(iM)探索新的旅行方式，这将改变人们的旅程和货物流动，我们的运输系统和全球城市的效率，可持续性和安全性至关重要。

在美国，我们的同事看到了一些真正的挑战，需要采用一致的CAV引入方法。目前，美国联邦法律对CAV的推出有些矛盾，原则已经在国家层面制定 - 使其安全，保护数据 - 但是让各个国家在规划，设计和制定方面找出真正的细节。将CAV实施到城市交通系统中。

这些细节因州而异，可能使驾驶者，制造商和运营商都感到困惑。然而，令人兴奋的是，大多数州正在审查其现有的运输基础设施清单，并认为这些变化以及希望同时控制和重新确定基础设施支出的优先级。

部分原因在于美国的治理体系。

英国对CAV采取更具包容性的方法是一个范例，通过广泛的制度框架，使公共和私人实体以丰富的想法为食。

那么我们现在在车内有多余的空闲时间怎么样呢，因为我们将从操纵方向盘中解脱出来?

人们可能会开始真正生活在他们的汽车中，其影响可能远远超出城市规划的土地开发/住房存量以及管理这些游牧司机所需的服务。

这只是强调它不仅是技术，而且是可能发生的重大社会变革。

所以我提供的是我们“放弃控制”，我们也放弃了社区，因为我们坐在我们的个人豆荚上，互联网和其他所有东西?

就我个人而言，我迫不及待地想要在雾气弥漫的高速公路上行驶，知道我们都在以相同的安全速度行驶，并且在没有时间为这次重要会议做准备的情况下工作更加激动：一个附带条件因为系统中有足够的弹性/安全性，以确保有效和安全地控制流量。