建筑公司福斯特建筑事务所已经制定了修复建议伦敦的哈默史密斯桥，同时通过将筹得超过原来的结构中的独立双层公路重新开放。额外的甲板将使车辆行驶在行人和自行车道的顶部，从而为工人腾出空间进行必要的维修。临时过境点不会停留在桥上，可以分为两部分，并从两侧穿过桥插入中间。

在两侧都由桁架结构支撑的情况下，这将使目前关闭的桥梁在进行维修时重新向行人和车辆开放。

使用甲板作为平台，工人可以拆除II级*所列桥梁的部分，然后将它们运送到驳船上进行专业维修。

Foster + Partners已向汉默史密斯和富勒姆市政厅提交了该提议，后者一直在努力筹集修复这座已有133年历史的桥梁所需的资金。

Foster + Partners结构工程负责人Roger Ridsdill Smith表示：“我们相信，我们的概念可以经济高效地解决Hammersmith Bridge的两个挑战。”

“迅速提供临时通道，同时为进入和翻新现有桥梁提供安全支持。”

自2020年8月13日起，泰晤士河上的哈默史密斯大桥因不安全而关闭。放置在桥上的传感器显示，桥的铸铁基座中正在出现微裂纹。

由于数十年来不受控制的腐蚀，这座桥随时可能破碎，并使交通陷入河流。

哈默史密斯和富勒姆市政厅估计，这座桥于1887年首次启用，维修费用仅为4,600万英镑，仅用于稳定其费用，而将其修复为1.41亿英镑，使其可以再次通车。

Foster + Partner的提议可能会更具成本效益，允许这座桥重新开放给每天使用该桥穿越英国首都河的22,000辆汽车。

较低的甲板将为工人提供一种安全的方式来访问原始桥梁的基座，锚和链条。异地拆卸和维修元件将更加容易，并且还可以减少噪音和干扰。

与Foster + Partners合作进行该项目的工程公司COWI执行董事David MacKenzie说：“我们认为这种方法是切实可行的。”

“我们的经验是，桥梁结构的异地翻新更安全，更可控，并且在重新安装结构时可产生更高质量的最终结果。”

Hammersmith桥由19世纪的土木工程师Joseph Bazalgette设计，是第一座横跨泰晤士河的铁悬索桥。地标性建筑被漆成绿色和金色，巨大的塔楼带有纹章徽记。

Foster + Partners由诺曼·福斯特(Norman Foster)于1967年创立，距汉默史密斯桥(Hammersmith Bridge)获II级*认证地位还不到三年。

这种做法最近赢得了比赛，在萨福克郡设计了一对桥梁，一个用于车辆，另一个用于骑自行车的人和行人。