在一个由三部分组成的系列的第三篇论文中，序言部分根据运输、劳动生产率和消费者行为的新趋势，探讨了物流地产对物流产业的影响。序言预测，这些趋势将在供应链中产生巨大的效率，并为物流设施的用户带来相关的成本节约--其中一部分将用于支付更高的租金，特别是在城市填充区的设施，因为这将带来更高的效率收益。

本系列的第二篇论文指出，物流房地产实际上是目前供应链主要成本类别中最小的成本组成部分，占供应链总成本的不到5%。每花1美元在租金上，物流地产的使用者就会花5-7美元在劳动力上，10美元在运输上。

因此，在题为“创新、破坏和时间的价值：物流房地产的未来十年”的第三篇论文中，序言强调，对替代燃料来源和自动车辆的投资应能从长远来看大大降低运输成本，而自动化/机器人投资将大大减少劳动力支出。鉴于目前供应链成本的分布，这些领域的效率提高将产生重大影响：Prologis计算出，每节省1%的运输和劳动力，就相当于物流房地产租金的15-20%。

而且，根据序言，有明显的可能性，房地产将获得这一利润的一部分。向同步商务的转变及其对便利性、即时性和产品多样性的强调应该会导致零售和供应链运作的复杂性增加，而位置良好的物流房地产可以帮助管理这种复杂性。

随着电子商务供应链的增长和零售足迹的缩小，零售模式也在发生变化。零售商越来越多地将供应链视为一种有竞争力的资产，而不是成本中心，并将这种能力放在优先地位。对于供应链而言，这意味着零售支出将减少，物流房地产支出将增加--尤其是主要人口中心附近和内部的设施。

这项研究试图对此进行量化。Prologis计算出，主要市场内的物流租金比临近的供应链市场(如华沙主要市场和相邻的Błonie)高出1.5-2.0倍(有时甚至更高)。此外，市场内部120公里(1至2小时车程)的租金差异也说明了明显的差异。Prologis Research按子市场和距市中心的距离组织了世界前七大物流房地产和消费市场的租金，发现填充和城市地点的租金比周边地区高出2-3倍。

“在过去五年里，全球领先的填充子市场的租金几乎翻了一番；我们相信这种规模过大的增长将继续下去，”该报告的合著者、Prologis欧洲研究与战略副总裁德克·索塞夫(Dirk Sosef)表示。“我们预计租金梯度会急剧上升，因为客户有商业案例，有能力并愿意支付填充和城市地点的费用。”