在新的筹资期间，来自欧盟的新资金有望成为2017年以来中欧建筑业增长背后的主要驱动力。此外，抵押贷款市场继续提供低利率，房价对于更多的消费者来说是有吸引力的。这促使开发商在2015年推出一些住宅开发。

尽管今年的土木工程建设开局不佳，但PMR预计，2016年全年的产出将继续增长，主要是在公路建设和电力建设出现好转的背景下。

在非居住区，鉴于建筑许可证的数据较强，2016年和2017年，该部门应增长3%-4%。对于那些仍然认为波兰房地产作为一项优秀投资的国际投资者来说，越来越多的兴趣对于商业建筑工业来说是个好消息。

在住宅建设方面，尽管房地产开发和个人建设蓬勃发展，但波兰的住房政策仍将该国置于欧洲联盟的底部附近。这些情况意味着波兰的住宅建设仍有相当大的潜力。

欧盟新的资助计划有望给捷克公路建设带来新的动力。然而，2016年公路建设的国家经费减少，这危及了许多计划的公路建设项目。此外，2016年，由于需要减少国家预算赤字，铁路基础设施建设的预算将大幅减少。

谈到非住宅建设，2015年出现了第一次显著复苏，因为建筑许可的楼面面积增加了近三分之一。随着2015年宣布了一些新的投资和强大开发商的承诺，预计开发商将主要通过工业和仓库建设来推动这一增长。

因此，在未来五年中，捷克的建设产出预计将以缓慢的速度增长，到2020年之后，捷克建筑产量将超过CZK500亿欧元（18亿欧元）。

经过六年的下降，2015年为斯洛伐克建筑业带来了20%的复苏。增长主要由土木工程建设，特别是运输基础设施建设推动。然而，在2015年大幅增长后，斯洛伐克工程市场将在2016年出现两位数的下降，这主要是由于旧欧盟和新欧盟预算之间的转移以及非常高的比较基础。私人投资将部分抵消这种恶化，并成为固定资本形成总额的关键燃料，在很大程度上通过外国直接投资，如在尼特拉的捷豹路虎工厂，该工厂的建设计划于2016年开始。

总体而言，预计在2014-2020年期间，斯洛伐克将收到近40亿欧元的运输基础设施投资，相比之下，上一期间为320亿欧元，其中约1.7亿欧元用于道路建设项目。欧盟分配的资金将允许建设大约130公里的高速公路和高速公路。

此外，预计在未来几年内，工业和物流的建设将给非居住建筑带来强劲的提振。前斯洛伐克政府及其继任者表示愿意支持在这一领域的投资，以鼓励公司在斯洛伐克启动业务。

2016年疲软（新旧欧盟预算之间的短暂阶段），匈牙利市场的土木工程建设将从2017年起继续增长。然而，与2013-2014年相比，增长率预计会显著放缓。

尽管有所有这些复苏迹象，匈牙利仍然受到政治局势不稳定和与政府在基础设施项目上使用公共资金的方式有关的许多争议的威胁。此外，目前禁止建造大型购物中心的禁令限制了在这一领域的投资。因此，2014-2015年没有推出大型零售设施项目。零售建筑领域的大部分产出是由小城镇的小发展造成的。

欧盟2007-2013年基金的吸收率从2012年底的15%提高到2016年的66%。预期这一令人鼓舞的趋势将在2014-2020年方案拟订期间加速，主要原因是腐败和罗马尼亚政治家更注重投资的方案。

在2014-2020年方案编制期间，罗马尼亚将获得5亿欧元的欧盟资金用于发展其运输基础设施，其中约320亿欧元用于实施道路基础设施建设项目。这笔款项中的大部分将用于高速公路建设项目。此外，低工资和受过良好教育的劳动力将很可能吸引更多的外国投资，不仅在工业上，而且还会吸引更多的商业服务，特别是SSC/BPO。

来自2014-2020年预算的欧盟资金大量涌入，以及吸收率的提高将增加公共投资。然而，在2016年预计的公共投资放缓之后，欧盟的资金应该从2017-2018年起更多地推动政府投资。到2020年，总共有5.60亿欧元用于建造597公里的高速公路和914公里的高速公路。大多数优先高速公路项目都是欧洲走廊4、7、8和9的一部分。

在非居住建筑中，有限的需求和管道发展的匮乏表明，未来几年，零售部分将落后于非住宅建筑市场的其他部分。与零售部门不同，工业和仓库建设更有前景。制药公司、汽车工业公司和生产电气设备的公司对新的发展产生了最大的影响。尽管到2020年之前不会实现危机前的水平，但非住宅建筑的总体趋势应该在2016-2020年实现稳定增长。