无论是下雪也不是下雨，也不是高温，也不是夜晚的阴霾都不会留给美国邮政局的快递员，但是自动驾驶的卡车可能很快就会到来。

美国邮政上周启动了一个自动驾驶卡车初创公司TuSimple的试点项目，其中机器人将操纵从美国亚利桑那州凤凰城到德克萨斯州达拉斯的美国邮件的大型钻井平台，只需极少的人为干预。在紧急情况下，驾驶员和工程师都将在船上，并帮助驾驶18轮车在地面街道，但否则，卡车和邮件将独自飞行。这是美国历史上的第一次。

2019年，人们越来越意识到自动驾驶汽车可能不是他们似乎在2018年回归的迫在眉睫的革命，当时Waymo即将推出其首个商业服务。通用汽车公司的Cruise也有同样的承诺。月球下的每一位汽车制造商都在推动其自行开车的最后期限，以提供自动驾驶汽车。现在，仅仅一年之后，一切都变得不同了。Waymo已推出商业服务，但推出速度缓慢且有限，除了享受大量奖励的试点乘客外，没有人使用它。 由于成本和安全方面的考虑，对福特汽车等另一位 特斯拉汽车自动驾驶仪的死亡和汽车制造商现在正在推迟截止日期。这是一场迫在眉睫的革命。

这让我们回到卡车，现在总是最喜欢自驾车科技首次突破的可能性。正如过去十年所证明的那样，机车和机车在高速公路上表现最佳，在熟悉的路线上几乎没有变换车道和不可预测的事件围攻它们。此外，还有成本因素。卡车司机是美国最常见的工作之一; 事实上，在包括加利福尼亚州和德克萨斯州在内的29个州，这 是 最常见的工作。美国卡车司机人数超过300万，卡车行业整体雇佣了700多万美国人。正如卡车司机讨厌听到的那样，如果车载卡车成为主流货车公司可以节省很多钱。

十多年来，美国邮政局每年都亏损。它需要商业模式的根本转变才能改变现实，而机车卡车可能就是答案。TuSimple飞行员将持续两周，将包括菲尼克斯和达拉斯之间的五次往返。TuSimple的自动驾驶卡车最有趣的特征之一是驾驶室上的一组前向摄像头，它们使用“计算机视觉”扫描前方1000米处的物体。TuSimple在机器人车间的竞争对手无法接近这一点，Waymo或其他初创公司也不会严重依赖LiDAR。

它提出了一个问题，即如果相机和计算机视觉从长远来看可能比LiDAR更可行，因为后者已被证明可以集成到自动驾驶车辆中。LiDAR使用激光而不是相机来测量车辆与周围物体之间的距离，然后生成附近环境的详细3D地图。它通常被称为自动驾驶汽车的“眼睛”，并且现在已经成为自动驾驶比赛中任何重要竞争者的赌注。

就在上周，自驾车初创公司Aurora最近从亚马逊等公司获得了5.3亿美元的资金，转而使用这笔资金购买了LiDAR制造商Blackmore。随着福特的Argo AI在2017年收购了LiDAR制造商Princeton Lightwave，Aurora紧随其后。同年，GM Cruise收购了LiDAR制造商Strobe。

名单还在继续。像这样的公司投入LiDAR的时间和金钱越多，自然会越便宜。然而，它可能永远无法与像TuSimple这样的基于摄像头的解决方案相媲美。我们将看到该试验如何在西南地区进行。您的邮箱可能是下一站。