印度的汽车工业正在经历过去20年来最严重的减速之一。根据印度汽车制造商协会(SIAM)发布的数据，“目前的下滑阶段甚至比2008 - 09年或2011 - 12年全球经济放缓之后还要糟糕。”

2019 - 2020年第一季度汽车销量下降近12.35%。与此同时，这一时期的产量也下降了10.53%。根据这些数字，上一财政年度同期售出约80万辆汽车。它现在已降至72万辆。

我们知道每个部门都经历一个循环阶段。同样，我们可以说，由于需求下降，排放困境，电动汽车等诸多因素，汽车行业处于下行周期。此外，从BS-IV到BS-VI的过渡阶段为公司增加了额外的运营成本，这给公司和消费者的口袋增添了阴影。

就商用车而言，NBFC融资放缓也是影响其销售的主要原因之一。我们经济的缓慢增长也加剧了汽车的销量下滑。

如今，随着越来越多的人采用驾驶室而不是拥有汽车，消费者偏好也在不断变化。新一代人希望过度减少资产的生活，这样他们就没有太多的责任，他们也不必为可支配收入做出妥协。因此，很多人已经转向驾驶员聚合器以满足他们的日常移动需求，这也对乘用车的销售产生了一些影响。

关于全球展望，全球最大的汽车市场中国汽车制造商协会(CAAM)宣布，他们预计销售额同比下降5%。

从税收的角度来看，大约30%的汽车零部件仍然是GST最高的28%。此外，根据汽车的长度，发动机尺寸和类型，汽车吸引的商品及服务税最高税率为28%，额外收费率为1%至15%。

最近，许多州政府也大幅增加了登记费用，导致了更高的拥有成本。像这样的措施将对该部门的前景产生非常不利的影响。

政府需要合理化该行业的税收结构，并引入18%的标准税率，以刺激提供数百万就业机会的行业。

展望未来，我们可以期待NBFC的信贷获取得到改善，混合模式更好，年轻人的消费行为也越来越多，从而带来了行业的上升周期。出于投资目的，从深处挑选任何股票是不明智的，因为这可能不一定是最佳选择。