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2019-12-14 09:49

2020款马自达CX-30是一款你会喜欢驾驶的跨界车

圣迪戈-新的马自达CX-30是一个奇怪和美妙的东西-一个超紧凑的交叉,你将真正享受驾驶。坐在小型CX-3和重型CX-5之间,这是一款全新的马自达车型,与我们在年初试用的马自达3拥有相同的新型Skyactiv车辆架构。(如果CX-4这个绰号还没有被施加于只有中国的跨界活动中,它可能被称为CX-4。)


乍一看,你可以原谅你在看CX-5;173英寸(4,394毫米)长,71英寸(1,803毫米)宽,63英寸(1,600毫米)高,实际上是一个完全尺寸小的。正如所提到的,CX-30与马自达3共享一个平台,同样的关注也是如此,让我印象深刻的是,汽车在这里是存在的和正确的。与3一样,CX-30的座椅和座椅位置设计成利用您的自然平衡。所有类型的脸都是一致的,马自达也花了时间匹配舱内部每个不同照明源的白平衡。公司甚至确保所有的开关装置在你的手指下都有同样的感觉。(我在1月份写了关于所有这些东西的长度,以防你想要更多的东西。)

我当时对这三种上路方式印象深刻,但正如我当时所注意到的,这种印象仅仅是基于大约一个小时的座位时间。相比之下,我们在CX-30上的座位时间很大;马自达手头有足够的车,不寻常的是,我挥手的大多数记者都有自己的车。我们在棕榈泉开始了一天的旅程,开车去朱利安吃午饭,然后我向东北方向重新发现了2000年代初我住在这个地区的一些老地方。下午4点,我回到了煤气灯区,从5号高速公路上的繁忙交通到空荡荡的SR-74,我已经走了200多英里的路。

然而,和3一样,CX-30只需要15分钟就能清楚地说明马自达的骑行和处理工作人员的情况有多好。与更大的CX-5的区别就像夜以继日--当我们2017年在一些相同的道路上测试时,除了操作之外,我对所有的事情都赞不绝口(我抱怨在转弯过程中麻木的操作和太多的身体翻滚)。交叉线不能拐角处--每个人都知道这一点。他们只是更高的掀背车,动态妥协的设计。


当你第一次翻车时,你几乎立刻就注意到了这一点,因为汽车对初始转向输入的反应是立即和线性的。转向的第一阶段是高度依赖于前轮胎的垂直负荷,如果你是在加速制动的话,这显然是不同的,等等,这是由于重量转移的特性。马自达想让它的汽车在转向时始终如一地做出反应,因此它重新设计了G-矢量控制(GVC)系统和全轮驱动来实现这一目标。

马自达还调整了全轮驱动系统,运行一个实时车辆动力学模型,以计算轮胎负荷,将扭矩在前后车轴之间转移,以最大限度地提高摩擦圈。它甚至是一个略高效率的AWD系统,比CX-5减少了70%的动力(比CX-9少了99%)。

这不是一个坏的动力单元,虽然我不得不承认,如果它有额外的40马力(30千瓦),我甚至会更喜欢这辆车。也就是说,30比马自达(Mazda)与包括亚鲁克罗斯雷克(SubaruCrosstrak)、吉普(JeepRenegade)、福特EcoSport(FordEcoSport)、现代凯纳(HyundaiKona)和起亚(Kia)灵魂在内的竞争对手子契约(Long)列表更强大。燃油效率为“THortrid”;FWDCX-30在25/33/28MPG城市/公路/组合中,如果配备有气缸停用(附带高级包装)或24/31/26MPG,则AWD版本为24/32/27MPG。

$21,900将使您进入FWD CX-30,而$23,300购买一个AWD CX-30。就连这些基本型号都装备得很好。每个CX-30都有LED头灯和尾灯,这是一套先进的驾驶辅助系统(ADAS),包括自适应巡航控制,处理停车和通行,自动紧急刹车,车道-离开警告,和车道-保持协助(这是非常无干扰的一点,我实际上不记得它吸引人)。8.8英寸的信息娱乐系统在整个范围内也是标准的,但如果你想要苹果CarPlay和Android汽车的话,你必须推出SelectPackage(FWD:23,900美元,AWD:25,300美元)。(你还可以得到一个皮革方向盘,无钥匙入口,双区域气候控制,盲点监测,和后方交叉交通警报)。

首选软件包(FWD:26200美元,AWD:27600美元)添加SiriusXM,12扬声器BOSE系统(与8扬声器设置相反),并为驾驶员提供了8路电源。顶级优质包的FWD为28,200美元,AWD为29,600美元。这与所有上述方案以及全彩色平视显示器、方向盘上的桨移器、用于舱盖的动力提升门、自适应前照灯和气缸停用有关。