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2020-06-30 15:58

评测三菱蓝瑟怎么样 采用了LANCER的经典车身造型

外形上看,蓝瑟给人似曾相识的感觉,因为它采用了LANCER的经典车身造型,线条简约、硬朗,没有过多的修饰,这样的设计让很多不了解它的人觉得样子有些过于“经典”,但经典是永恒的,相信如果违背了这一原则,它也不会被称作蓝瑟了。

该车的前脸造型和台版的三菱GLOBAL LANCER非常相似,前扑式的造型很有攻击性,运动风范展露无疑。三角大灯更是让人印象深刻,配合重新设计的隔栅,感觉活力十足且精神旺盛;而尾部看起来并没有前脸那样“面善”,则有些凶悍,特别之处就在于尾灯采用了是LED大灯总程,LED的特点就是它会比普通灯泡“皮实”的多,而且比较环保,与荧光灯不一样,它是不使用水银的,并且二极管的闪亮速度是灯泡的好几倍,瞬间点亮还能更及时的提示后车,早0.1秒点亮,在行驶中就意味着可以缩短后车几米的刹车距离,大大提升了本车的安全系数。

侧面造型是体现经典造型的最好“部位”,平整的腰线,有别于目前潮流的“翘屁股”设计,仔细看看,的确属于那种经典中带有现代感的设计,可以说蓝瑟的外形设计在如今的市场中的确是不多见了!5辐条轮毂充满运动风格,但尺寸偏小和较高的悬挂则在视觉上有些头重脚轻的感觉,看上去不太协调。

后视镜的设计比较实用,采用了双区带加热功能(外侧具有大视野效果),实际驾驶中,后视镜的视线不错,非常实用!总体说来该车外型方面最大的特点就是复古,这样的风格也符合如今30岁左右的人士的个性需求。

内饰方面的设计感觉和外型呼应的不错,板栗色和米黄色的选用使整体的视觉比较协调,用料方面也还可以。从车门上就可以看出来,门板的用料比较足,皮质和塑料的细节做工都不错,整体感觉厚实。唯一不足的就是门板上的储物盒开口过小,对于一些手大一些的男士来说,取物不太方便。

中控台的顶面采用了软性材料,触感不错,应该说蓝瑟的内饰还是走的实用路线,功能分区明显、控制起来比较方便,无论空调或音响的标识清楚,上手度容易,按钮的阻尼适中,手感还可以。不足的是,空调控制区上方的椭圆形出风口不能完全关闭,做工和材质上也略显糙,与整体融合的不很协调。

CD音响+6扬声器的搭配可以说配置上足够用了,但实际使用后,觉得这套系统的音质比较一般,而且还不支持MP3 CD盘的播放功能,因此我们对这个细节不太满意。

蓝瑟的三辐方向盘看上去比较单薄,但其实手感还是很不错的,银色的装饰材料使用也使该车内饰增添了小小的运动气息。仪表盘的数字清晰,可读性强,夜晚的橙色背景灯很漂亮,配上银色镶边的表盘感觉还有些神秘色彩呢,呵呵。

蓝瑟的天窗按钮设计很复古,采用了前后滑动和按扭式相结合的设计,别说,头一次使还真有些不习惯,不过这个设计还是很直观的,是顺着天窗的指向而操作,一旦熟悉后操作起来也很方便。其它配置方面,蓝瑟还带有两点式倒车雷达,虽然反射头不多,但有总比没有好。

总的来看蓝瑟的配置上并没有太多的亮点,基本都以实用为出发点而配备的。不过令人不解的是,该车的电瓶不是免维护的,这对于10万价位的车来说有些说不过去。

说到实用,那就必须要提到储物空间,蓝瑟在这点上可算是想的比较周到,除了应有的门板储物槽、手抽儿箱、中置手扶箱和中控台下的杂物盒之外,你还能发现专门放硬币、钱包和手机的地方,车内大大小小的空间的确方便了驾乘者的使用,非常值得称道!重点要说的是手扶箱的设计很显档次,高低位置合适,皮面缝制精细、均匀,样式不错,而且里面的空间也比较大。对于烟民们而言,手刹边上的储物槽放烟同样很顺手,但是!汽车之家真诚提醒您:开车时请勿吸烟!这样非常危险!

眼睛盒被安置在了方向盘的左下方,拿取同样方便。副座储物盒上部是副驾驶安全气囊出口,这个设计引起了很大的突兀,第一次坐蓝瑟的编辑没有注意到SRS的标识,误以为是一个开口很大的储物盒,还询问开关把手儿的位置呢!这个气囊出口太突兀,很容易让人误解。总的说来,蓝瑟的内饰虽然没有太多的现代感,但也不算难看。而对一些细节方面的做工,还是有一定的提升空间。

蓝瑟的驾驶座椅可以进行手动上下及前后调节,特别的是,前后调节控制没有使用拉杆儿式,而是一个方形按钮,只要按一下,就可以进行调节了,我看这个小细节到是不错,可以省去了你向前弯腰的繁琐,对于胖一些的人来说,的确是很好的设计。

车内的头部空间不错,还是比较充裕的,而且坐姿感觉很高,视野非常好!座椅的皮质也还可以,坐上去挺舒服的,尤其是腰部的支撑性很强,能感觉出来向前鼓,就好像带有独立的充气式腰部支撑一样,但正因为没有可调节的腰部支撑,所以无法按照个人需求来调整椅背的舒适度,坐惯了稍平直座椅的乘客会感觉腰部得到满足,而肩部却被“冷落”,无法找到合适的支撑面儿。

前后排座椅方面总体来说虽然没有更多的调节功能,但至少都很有型,不会因为过平和过硬的设计感觉像是坐在板凳上。蓝瑟的后排座椅采用了影剧院式设计,也就是前低后高,这样一来,坐在后排的乘客视野也得到了照顾,而空间方面就没有什么突出的亮点了,对于身高1.8米左右的乘客来说,后排就只能算是够用了。

实际驾驶中,感觉蓝瑟的油门和刹车的脚感都比较沉,尤其是刹车踏板尤为明显,踩下去的头段行程比较硬,力度掌控需要适应。

蓝瑟使用的是一款SPORTS MOOD变速器,带有INVECS II智能记忆功能,它最大的特点就是可以通过油门的深浅将你行车的习惯进行记录,也就是说在全力加速时,换挡时间会自动延时,以提供高转速低挡位下的最大动力输出;而在正常起步或加速下,变速箱会在适当的转速下给予换挡,以保证最大的燃油经济性。

这款4速手自一体变速器虽说不算如今的强势装配,相比5速或更高级的变速箱来说,4速变速器的齿比会更偏重速度而不是扭矩发力,换挡的落差和冲击感会增强,但在实际使用中,它还是算够用,动力输出比想像中要直接,换挡时的顿挫感也相对平顺,一般情况下,它会在2000转时换挡,而在全油门时,变速器则会在4500转时进行换挡,动力方面跟进也算及时。

在通过长波路时,会感觉该车有多余的晃动,这是悬挂偏软的表现,由于悬挂的阻尼力度偏小,和弹簧匹配性一般,所以造成车身回位后,则会产生余波使车身有多余的晃动。这也说明蓝瑟将悬挂设定的偏软,属于舒适性的调校

绕桩测试中,能明显感觉到车身刚性非常好!但是偏舒适型的悬挂在高横向G值状态中,车身侧倾比较明显,悬挂支撑明显有些吃力,过高的悬挂也使车身在穿桩时感觉有些“忽悠”,而在极限状态下,尾部一直处于比较活跃的状态,总有滑动的趋势。蓝瑟在激烈驾控中给人最直接的感觉就是:刚烈的车身+娇柔的悬挂,一种很特别的体验。

在加速测试前,我们有必要了解一下蓝瑟的发动机,那就是由哈尔滨东安发动机厂生产的4G18发动机,这也是4G1系列发动机的第二代产品。4G18发动机在生产已有10年的历史,因其结构紧凑、功率大、省油,目前已经被很多车型争相使用,不过最有资格使用它的还得说是原配的蓝瑟。

这台第二代4G18的省油诀窍是MVV(垂直涡流稀薄燃烧),混合气体在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下,在气缸内形成一个纵向垂直的涡流,使得汽缸内的混合气浓度能从内到外逐渐降低,再由ECU调节点火时间,使气缸内的火焰传播速度最快。

通过这点来提高发动机热效率,降低燃油消耗。另外,4G18发动机的压缩比是9.5,处在比较低的范围内,所以能够带来的好处是对93#和90#燃油都能很好地适应。这样给4G18发动机带来了极强的适应能力。

在0~100公里加速测试中,蓝瑟的成绩为11.557秒,这个成绩还是符合这个档次的车型;通过测试图我们可以看出4速变速箱还不错,平顺性比较好。

蓝瑟的刹车性能不太理想,多次刹车之后有较为明显的热衰减现象。在日常使用中,刹车系统的负担不会那么严重,所以您尽可以放心的正常使用,但是在连续下坡的山路中的时候,您就需要小心处理您车的制动系统了。

如何合理控制制动系统呢?首先不要空挡滑行,利用合理的挡位和发动机牵引力来对车辆进行制动,目的是不要让刹车系统承受全部的负担。其次,在行车过程中您可以把视线放远,采用预先判断的方式来选择刹车时机,这样就能避免短时间内高饱和度制动给刹车系统带来的沉重负担。