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2020-06-25 11:00

评测大众辉腾怎么样 样式新颖且大气

前脸上的进气格栅、前大灯、LED日间行车灯、前雾灯都是全新设计的配置,样式新颖且大气。所谓,一分钱一分货,无论辉腾的造型如何的低调。可在做工上和配件上还是难以掩盖其自身的价值,明眼人一下就能看出一百万和二十万的差距。

辉腾在前脸、车身、尾部、门框等部位上加装了很多镀铬装饰条,并且它的整体线条完全看不到激进的棱线或棱角,全车上下以一个圆润的状态呈现,配合它不小的尺寸,完全足够衬托出它雍容华贵的气质。尽管如此,在为它拍照的时候,还是会听到耳畔传来声声:“呦,新帕萨特”。

车尾的造型则变化不大,依旧是那么饱满,全新设计的尾灯灯组是最大的亮点之处,它为辉腾简洁而大气的车尾增加了几分新意。虽然,这是辉腾一如既往的特点,却也真的让它和同级别的竞争对手一比,显得逊色了许多。

不仅在外观上能看出辉腾的做工精湛。如果进入车内,你更会为它的内饰所赞叹,车内无论是用料还是做工,处处都透着品质与档次,虽然没有太多奢华的感觉,可坐在车内也依然能让尊贵感油然而生。

就前排空间而言,你不会看到一点的廉价材料,除了实木的装饰、磨砂、镀铬等各种按键是硬质材料以外,其他的均是采用不同柔软程度的真皮材质。我保证坐在这个车内的人,绝不会再将它当成新帕萨特了。

方向盘和仪表盘的样式同样简洁,方向盘也分别采用实木、真皮、磨砂材质组成,在看惯了各种真皮方向盘后,辉腾内这种被实木包裹的设计依然感觉不到丝毫的土气。仪表盘则是两大四小的六个圆盘加上中上方的电子显示屏来组成,看起来简单,却透着些许的高贵气质。

中控台上自然也少不了实木的材质,前排的空调出风口可根据风向的不同自动开启与关闭,而翻盖式的空调出风口在关闭后,实木的盖板让整个中控台看起来更加一体化。下方的8英寸中控液晶显示屏,我们并不陌生,在大众其他车型中也经常见到。辉腾中的这个无论是在触感还是在程序的应用上,都感觉要好上很多。

在车内,我们还找到了辉腾为车主准备的VIP会员卡。这两张小小的卡片包含了酒店住宿、免费送油、报销打车等太多的服务项目,以备在车辆出现问题时,车主可以及时的得到最好的服务,而且基本上都是免费的,让辉腾车主体验到无比的尊贵感。

在介绍完辉腾内饰精细的做工后,我们继续来体验一下车内的各项配置的实用性。对于这种豪华车来说,亲身体验它远比静静的欣赏它要更吸引人。假设自己是车主,花这么大价钱买了这款车,自然都希望能够觉得物有所值才行。

大众的导航系统,一向是我认为比较好用的。辉腾内的导航系统也如此,而且功能更强大,不仅支持路径画面在2D与3D间的切换,同时还会在行车电脑显示屏上以箭头的方式进行联动导航,实用性很强。底盘升降和驾驶模式调节功能,除了能感受到有轻微的高低变化外,其他变化并不明显。

如果我是辉腾的司机,我一定会非常痛恨当这款车的设计者。如此昂贵的车价、如此大的车身,却只能通过车内的三处指示灯来进行提示。将近一百万的车,没有倒车影像也没有虚拟图像提示,时时都要小心翼翼的,着实痛苦。

真皮座椅的皮质柔软舒适、同时带有强大的18向电动调节。18向调节说出来很顺口,可细数下来,没有多少车型的座椅调节功能可以达到这个数字。几乎包含了座椅的每一个部位。

不仅如此,辉腾的前排座椅还具有通风、加热以及按摩功能,将舒适度近乎于达到了极致,上述功能不仅仅是驾驶员的座椅具备,副驾驶也拥有相同的所有功能。经过述说座椅的功能后,让我觉得它的空间大小已经不是重点了,够用就好。

辉腾的前排舒适度达到了一个让很多车型望尘莫及的状态,作为后排又会是怎样一个状态呢?要知道豪华车的车主基本上都是驾驶的少,乘坐的多。后排舒适度的体验相对于前排的各种豪华配置来说更为重要。

经过体验,从图上我们可以看到辉腾的后排堪比头等舱,空间之大使乘客翘起二郎腿都没问题。座椅的舒适性也很到位,如前排座椅一般,加热、通风、按摩等功能一应俱全。同时还拥有角度调节,向后略微的倾斜便可以大幅度的提高后排乘客的舒适度,唯一不足的是坐垫感觉稍微短了一些。

后排空间的豪华程度,远不如它的舒适度,看起来高档些的配置就是那颇具立体感的双区独立空调调节和后方的座椅调节了。没有后排液晶屏、没有小桌板。相比之前体验过的奥迪A8,在对于乘客舒适度相关的功能上相去甚远。

辉腾的后备箱平整、宽大,储物空间充足。特别想提一下,辉腾这款车连后备箱的液压支撑杆的材质都很讲究,一看就是高档货。我们也在车内还找到了一个急救包,里面所有急救用品的生产地全部是来自德国。由小见大,大众对于辉腾这款车以及拥有这款车的车主们还是非常用心的。

辉腾这样一款豪华车基本上可以从四个方面带给你不同的感觉,第一印象当然是前面提到过那过于低调的外观,这是来自于人们对于这款车视觉上感觉。第二印象来自于它高档的内饰和精湛的工艺,这只有作为经常能接触到它的人才能切身体会到。第四个印象则源于它带来的尊贵乘坐感受,这恐怕只有真正的车主经过日复一日的体验才会有最真实的感受。

你没有看错,我也没有写错,的确是四个感受。我并没有忘记说第三个感受,而是要用它来引入下面的的正文,就是它的驾驶感受和测试成绩。辉腾的乘坐感受老板们知道,辉腾的驾驶感觉司机们更了解,辉腾的测试成绩我们这些测试编辑们清楚。接下来将再次合而为一介绍给大家。

这辆测试的辉腾上搭载的并不是那让人敬仰的W12发动机。而是3.6L V6发动机,这台发动机的最大功率可以达到206kW(280Ps),最大扭矩可以达到370Nm。并且配以6速Tiptronic变速器以及4Motion全时四驱系统。这样的组合如果看似很强大,可放在辉腾的身上却只能让这款车显得没那么激进。

没有涡轮或机械增压,没有更高的挡位,也没有双离合。换挡的平顺和提速的平稳把这辆豪华车那优雅而宁静的气质发挥的淋漓尽致。毕竟拥有这辆车的车主大部分还是更需要坐在后排来享受这款车带来的恬静,而不是买来让司机酣畅淋漓的享受驾驶激情。

舒适性是这款车值得标榜的地方,就像我前几页文章中提到过的,车内如同一个头等舱。坐在车内几乎感受不到外界的噪音侵扰,同时标配的空气悬挂系统也让震动减少到最小,即便在过沟沟坎坎的时候,作为乘客的你也只会感受到非常轻微的颠簸感。此时再配上座椅的按摩与通风或加热功能,简直是极致的享受。

对于这辆重达2吨的辉腾来说,3.6L的排量让我在没有测试之前就已经不寄予什么期望了。1挡的齿比不够亢奋,即使全油门加速,车辆也只会缓缓地平稳前行。即便是踩住刹车将转速提升到2500转后再松开踏板,也只是看到车头有所抬起,而轮胎也没有出现任何打滑和尖叫声,这是因为4Motion四驱系统起到了作用。

无论用何种方法来测试加速,辉腾始终都是以稳稳的姿态来反馈给我们。从测试图表中我们不难也看出,起步时的g值基本达到了0.7g左右,整个加速过程的图线也显示给我们一个非常平顺的过程。0-100km得最快加速成绩为9.5秒。

尽管加速的成绩并不是让人很兴奋,辉腾在制动方面还是让人比较欣慰的,尽管它的车身和自重看上去都不像是那么容易刹得住的样子,但作为一款豪华车,它所承载的人都是非富即贵,安全性似乎比什么都重要。全力制动时,可以清楚地看见车身的姿态表现看似比较夸张,车头下压以及车尾翘起非常的明显,但也可以看到悬挂对车身的支撑还是很到位的。

而坐在车内的感觉也没有像在外面看上去那么强烈,即便是急刹车也没有感到太多的不适之感。在通过十次的连续制动后,这辆车也没出现热衰减的现象。从测试图表中我们也可以看到整个制动过程一气呵成,最好的制动成绩为:39.7米。