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2020-05-06 16:46

评测雷克萨斯GS怎么样:是一只不折不扣的性能猛兽

在之前的感受篇中已经为大家介绍了雷克萨斯GS 450h在外观以及内饰等方面的表现,接下来驾驶篇中我们将带大家深入了解这款油电混合动力系统的工作原理以及在动力性能上的表现,同时又是如何达到节油、减排为环保作出贡献的。

首先为大家介绍一下这套动力总成,雷克萨斯为GS 450h搭载的这台3.5升V6发动机最大功率可达218千瓦,最大扭矩为368牛米。单从这台发动机的数据上看在动力上的表现就十分可观,如果再加上这台最大功率147千瓦,最大扭矩275牛米的电动机,GS 450h就是一只不折不扣的性能猛兽,动力表现足以让人心潮澎湃了。官方给出的百公里加速成绩为5.9秒,如果不是有幸体验一下这款车型,我真的不敢相信,身长将近5米体重超过1.9顿的GS 450h能有如此出色的加速表现。

变速箱方面电子无级变速系统(EVCT)保证油电混合动力的发动机和电动机在无级转速状态下,达到最有效的工作状态,这一过程通过结合行星齿轮与差速器,从而实现顺畅的加速。因此,它既能提供毫无顿挫感且更加顺畅的加速体验;同时,更有助于提高车辆的燃油经济性。

油电混合动力车型目前分为全混和轻混两种,轻混合动力主要依靠汽油发动机提供动力,电动机起到辅助作用,在车辆行驶时发动机必须优先启动,而全混合动力车型可以单独依靠电力驱动,无需发动机介入便可驱动车辆行驶,它与轻度混合动力车型相比,排放更低,燃油经济效率更佳。雷克萨斯GS 450h就是全混合动力车型。

下面就为大家介绍一下GS 450h这套油电混合系统的工作原理,为了方便理解将对车辆驾驶时的四个阶段分别进行说明。

第一阶段:车辆启动时

启动时车辆纯依靠电力驱动不会产生油耗,直流镍氢电池向电动机提供动力,电动机在低转速状态下扭矩最大化,加速表现较为出色,并且在时速50公里之内发动机不会介入,车内十分宁静。

第二阶段:低速行驶时

在低速行驶状态下发动机作为主要动力源直接驱动车轮,直流镍氢电池此时不会提供动力,发动机另外一部分动力将用来提供发电机产生电力。

第三阶段:充分加速时

车辆全力加速时,发动机与蓄电池组全部动力输出提供动力,以双重动力驱动车辆行驶,此时车辆动力输出达到最大化,动力充沛源源不断。

第四阶段:减速、刹车时

当车辆减速或者刹车时,这部分损失的能量能够通过系统自动回收,将这些能量再生后存储到电池组内,起到为电池组充电的作用,为以后驾驶提供动力。好了长篇大论结束下面进入驾驶环节,在日常驾驶中GS 450h的表现很抢眼,在舒适性与操控性上都表现极佳。按下一键启动按钮左边的仪表盘内READY提示亮起,说明车辆启动准备完毕,挂入S-D挡位后踩下油门踏板后,车辆向前行驶。在起步的过程中由于只依靠电力驱动车轮,发动机不介入所以车内十分安静,如果不是通过观察仪表盘内的启动提示,还真不能确定车辆是否已经启动了,同时车辆在电动模式下起步时反应灵敏,不会感觉到任何的懈怠。

在驶出停车场后车辆保持低速行驶在0-50公里之间仍然使用纯电力驱动,在这段路程中你可以充分感受GS 450h带给你的有别于其他车辆的舒适驾驭体验。在静动之间,欣赏与众不同的窗外风景。在低速行驶下发动机不会启动处于零排放状态,当然也就不用担心尾气会污染眼前这番美景了。

随着速度的提升时速表指针指向60,这时发动机介入工作,深踩油门急加速你会感觉到车辆变得更加活跃,速度迅速攀升。在这时观察仪表台上的能量监控系统可以很清楚的看到发动机输出动力与蓄电池组同时提供动力。在发动机介入与电池同时提供动力的过程中你不会感觉到任何的异样,无间隙的平顺加速同步性十分到位。

雷克萨斯GS 450h的能量回收系统是节约能源的核心,在驾驶车辆过程中遇到加速或者刹车的情况时,通过能量回收系统可以把这部分能源再生,转换为电能储存到蓄电池内。另外配备的雷克萨斯废气热量回收系统,在冷车时迅速提升发动机冷却液至适宜工作温度,缩短发动机预热时间,从而让车辆提前进入电力驱动状态,有效提升燃油经济性。

在高速行驶时车辆的稳定性十分出色,穿插在车流中你仍可以尽情操控,不过还是要保证安全的基础上。GS 450h配置的VGRS可变齿比转向系统,在低速时方向盘手感十分轻巧,经过几个急转弯后转向反应仍然非常灵敏,但手感上变得很扎实,不会让人感到有失控感的存在。

住在通州的朋友都知道,在早晚高峰时国贸到京通快速是名副其实的“黄金地段”,对于开车上班的朋友来说这十块钱交的实在心疼,所以在憋屈了半个小时后我终于逃出生天。毅然的决定在测试厂上一定要让这匹烈马跑个痛快。

测试的主要项目是百公里加速与制动,首先进入百公里加速环节。坐入车内,关掉空调检查仪器正常后-准备“起飞”。挡位S-D、在一脚地板油后,发动机发出浑厚的轰鸣声,伴随着轮胎挠地的哧哧声车子瞬间犹如脱缰的野马猛窜出去,一不留神车速已经突破了百公里大关,提速如此迅猛让我一时忘记了踩下制动踏板,当踩下刹车时我注意到时速表内140的数值迅速下落。在加速的过程中ECVT电子无级变速系统十分线性,丝毫没有传统变速箱那种顿挫感,完全享受在GS 450h带给我的速度激情中。

经过多次加速测试后,GS 450h的百公里加速成绩为6.24秒,与官方的5.9秒还是很接近的。在急加速过程中,发动机与蓄电池同时提供动力输出,但因为蓄电池本身电量存储的关系,在蓄电池电量低的情况下动力损失的较为严重。

百公里制动的最好成绩为39.78米,对于重量1.9顿的大家伙来说这个制动成绩十分出色。在制动时刹车踏板的力度适中,就算用力抬踩多次也没有出现脚疼的现象。

结束了一天的工作已经是深夜楼区里静悄悄的,在小区内转了半天才找到个车位,因为是低速行驶纯电力驱动不会产生任何噪音,一切都还是那么安静。走下车锁上车门后,它才算是真正的安静下来,通过这几天的试驾GS 450h给我最大的感受,静动之间感受不平凡的生活态度。