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2020-04-29 16:58

评测Jeep自由客怎么样:加速成绩超过预期

一直以来,Jeep都以一种坚强刚毅的硬汉形象示人,但随着人们需求的改变,越野硬汉并不能满足所有人的需求,从指南者开始Jeep变的“温柔”起来。今天我们又带来了指南者的同胞兄弟,比指南者稍“强硬”的自由客。

自由客就是Patriot,愿意是爱国者,但是由于在国内已经被注册,所以改为了自由客。说到自由客就不能不提指南者,两者采用相同平台打造,但定位更加偏向于硬派越野风格,国外的自由客最大的亮点是增加了低速四驱,不过遗憾的是引入国内的车型并没有配备。我们今天测试的是自由客2012款 2.4L 运动版,售价24.59万。

由于自由客和指南者都是源于相同车型平台,在车辆尺寸上也极为接近。轴距尺寸上两者则是完全一样的达到了2635mm,车辆长度上自由客比指南者略短24mm;宽度上减少4mm,而高度上则增加了34mm。应该说这些数字的差距并不能证明两款车型有什么本质的不同,总体来说自由客和指南者主要还是造型不同而已。

自由客的前脸更多的借鉴了牧马人的设计风格,但细节设计比牧马人要更柔和,少了牧马人的硬朗感觉,但是相比同平台的指南者,自由客又显得异常刚毅。独立的单圆型前大灯与7孔格栅给人一种复古的感觉。

自由客车身侧面的线条很简单,梯形的轮拱和笔直的双腰线给人一种硬朗方正的感觉,就像一个缩小版的指挥官。从官方数据看自由客和指南者的接近角都是20度,但近距离观察两车,总是觉得自由客的接近角要更大,因为自由客的前悬要比指南者短了一截。

自由客的后视镜是其车身的一大“特色”。驾驶员侧的后视镜曲率很大,就像一个放大镜,能把物体放大;副驾驶侧的后视镜曲率正常。开过自由客的很多同事都反应,第一次驾驶都会觉得很不踏实,实物被放大,可视面积减少,并线需要侧头观看才能放心,不过这点很符合美国驾照的考试标准……

车尾的设计也是标准的Jeep造型,很直接,很到位。全车均以笔直的线条进行设计,让我想起了以前的“小切”。自由客的前、后保险杠和侧裙下部都包裹上了黑色的树脂护板,可以防止一些轻微的刮蹭。

轮圈设计采用了相对沉稳大气的五辐式设计,简单大气。轮胎采用Firestone的公路四季轮胎,Firestone轮胎在国内见的不多,它虽然属于公路胎,但从轮胎花纹看,它要比一般公路胎的花纹略粗,越野性要略好于一般的公路胎。

2内饰-与指南者如出一辙 仅仅是细节上差异回顶部

内饰:与指南者如出一辙 仅仅是细节上差异

当你进入自由客内部,你会感觉你进入的是一辆指南者,因为他俩的内饰太像了,如果不是观察很仔细的话,很难发现其中的不同,有点像找不同的游戏,而二者的区别也仅仅是在细节方面做出了一些修改。

方向盘采用三幅式设计,比指南者少了镀铬装饰,在方向盘两侧的后部还隐藏了音响控制的多功能键,对于不熟悉的朋友不太容易发现,并且后部也没有标示,只能通过操作来试。

仪表盘造型很简单,仪表盘四周同样少了镀铬的装饰,但时速表下方的液晶屏也取消了,这个让人有点难以接受!

我们试驾的是运动版车型,没有配备液晶显示屏,不过中控操作区布局很合理,做工也比老派的美国车要细致不少。

自由客的配置也算不错,ESP开关,各种电源插口,电加热座椅都一应俱全,不过电加热座椅只有两档,找到合适的温度需要经常自我调节。

自由客的钥匙功能很强大,特别是发动机启动功能,这个提前热车,当进入车内直接驾驶就行了,这个设置在美国车中很普遍,是个值得推荐的功能。虽然功能够强大但样式设计却很普通,非折叠钥匙,当放在衣兜里那铁片很容易扎到人。

自由客行李厢上的音响也很独特,当打开行李厢门时,门上的音响可以下翻,方便郊游时边娱乐边听音乐。

3空间-乘坐头部空间宽裕 前排腿部空间局促回顶部

空间:头部空间宽裕 前排腿部空间局促

自由行者 PCauto测试Jeep自由客运动版

运动版的自由客使用的是织物座椅,虽然不太显档次但绝对很舒适,座椅的座垫软硬适中,主驾位置的包裹性不错,且具有较好的防滑性,尤其是在一些大角度坡度路况时这点体现的最为明显。后排座椅可以通过拉手非常简单的调节后排椅背的角度,虽然可调角度不大,但可以提高一定长途乘坐时的舒适性。说完好的当然也要说说不足,不足有2个方面,一个是座垫长度一般,对大腿的支撑性欠佳;另一个是头枕是固定似的,并不能根据个人需求调节。

自由客作为SUV车型,它的头部空间毋庸置疑,跟其他SUV车型一样,非常宽敞;不过前排的腿部空间有些差强人意,因为自由客方向盘只有上下两种调节方式,并不能前后调节,转向柱边上包裹了一大块塑料,使得腿部空间有些紧凑。

自由客的后排空间非常不错,无论是头部空间还是腿部空间都有很好的表现,模特身高1米75,在前排座椅不变的情况下,头部和腿部空间都有两拳多余量。

自由行者 PCauto测试Jeep自由客运动版

自由客的后排座椅可以4/6等比例放倒,在标准状态下空间达到536L,而放平后排座椅拥有了超过1000L的超大行李箱空间。虽然行李厢底部较高,在一定程度上影响了一定的空间利用率,但对于盛放普通行李而言已经绰绰有余了。

自由客采用2.4 D-VVT发动机与指南者上的完全相同,最大功率为125kW/6000rpm,峰值扭矩220Nm/4500rpm。这款发动机同样注重中高段输出的调校,转速在4000rpm以后,扭矩输出才会达到最佳状态。由于发动机油门踏板调校也比较轻盈,轻轻一点就会有种往前窜的感觉,有点日系车的味道。与之配合的是我们熟悉的CVT变速箱,可模拟6速手动模式。

自由行者 PCauto测试Jeep自由客运动版

悬挂方面自由客与老款相同,采用前麦弗逊及后多连杆独立悬挂,只不过Jeep的工程师对这套悬挂进行了重新调校,将弹簧和减震筒的阻尼系数增加并改善了几何形状布局,在公路驾驶性能上有一定提升,也对越野驾驶的回馈和整车的支撑性能有一定改善。

在实际驾驶中自由客的油门踏板很轻盈,响应也非常灵敏。起步时只要轻点点油车子便能迅速作出回应开始加速,但这个加速过程过于保守,转速在2500转之前几乎没有推背感。CVT无级变速器所带来的顺畅提速几乎没有顿挫感,即使使用手动模式,挡位间的空隙也非常小,这便是CVT的优势所在。

当转速突破3000转时你能够感受到发动机动力输出在逐渐加大,但这个力度不太强,只是比初段提速略有提升,能感觉到车辆只是在小心翼翼缓缓加速,而没有瞬间爆发那种畅快感。可能是车辆较重,再加CVT变速箱,提速时你很难相信这是台拥有220牛米的2.4升发动机。中段加速超车有些力不从心,但平顺的无间断换挡感受倒是让乘坐变得非常舒适。

制动踏板的力度较沉,前段有一定的虚量,刚踩下的前半段车辆并没有进行明显的制动,只有再往深踩才能感到车辆是在以一个线性的力度去刹车。开始驾驶该车的人都会有些揪着心去开,总感觉太快了怕刹不住。

5越野体验-高底盘通过性不错 四驱表现不错回顶部

越野体验:高底盘通过性不错 四驱表现中等偏上

作为一款SUV车型,光在铺装道路上驾驶多少有些“屈才”,我们特意选择一段非铺装的山石土路。喜欢跑山的我,每次开着自己的家用轿车到这条路都会“歇菜”,坑洼路面加上凸起的山石总让我车的底盘受尽折磨,而自由客在这条路上如履平地,完全不用担心它的表现。

自由客的底盘非常扎实,悬挂调教也很扎实,弹簧有些偏硬。路面上大部分的颠簸都会通过底盘传回车内,多少会令驾乘感觉有些不是太舒适。不过对于偏爱硬派SUV的用户,这些都完全可以接受。

以高速通过这种崎岖的山石土路,自由客显得很稳健。整体的车身刚性很好,没有一点松散的感觉,车辆很容易掌控。这种路况对于自由客简直太“儿戏”了,我们为了更好的检验它的四驱性能,选择了一个有较大倾角的土坡,这里也是部分越野爱好者的底盘。

自由客采用的是一套名为“Freedom-Drive”的四轮驱动系统,官方称为“主动式全时四驱”,不过其实它跟大多数20、30万的SUV一样,采用的是电控多片离合器,基于前横置发动机、前轮驱动为基础,通过中央电控多片离合器将动力传递到后轮。

当自由客的车轮出现打滑失去抓地时,自由客的四驱系统开始给打滑车轮施加制动力,让扭矩能作用到有抓地的车轮上。只是可能是出于对CVT变速箱的扭矩保护,打滑车轮的制动并不很明显,最终在柔软的沙土坡上,自由客还是望坡兴叹了。

6性能测试-加速成绩超过预期 噪音控制不俗回顶部

0-100公里/小时加速测试:9.6秒

经测试后,自由客运动版车型的0-100km/h的破百时间为9.6秒,最大G值达到了0.5g,对于一款将近1.6顿的车来说这样的加速成绩已经很不错了。最开始用CVT加速时,因为车子一直保持在5000转-6000转行驶,扭距其实有很大损失,加速时间一直维持在10秒多。后来尝试用手动模式,最快加速时间提高了半秒左右,当然这个前提是损失了CVT那样的驾驶平顺性换来的。

100公里/小时-0制动测试:43.84米

自由客的制动踏板前段有一定虚量,好在制动力度很均匀,ABS的弹力很大,再多次测试后脚有些发酸。制动测试时整体车身状态控制的不错,不过平均44米的成绩稍显一般。

噪音测试:成绩接近于家用轿车

自由客的噪音控制表现不错,甚至超过了我的预期,它的成绩接近于一般家用轿车的表现。怠速噪音为42.4分贝、60公里/小时为62.7分贝、90公里/小时为65.7分贝,120公里/小时也只有70分贝。这得益于Jeep“宁静车身”的理念,工程师们在内饰的若干处增加了面板衬垫和隔音材料,来减少噪音。

油耗测试:平均13.1升/百公里

测试天数:1天

总结:作为一款“硬朗”的城市SUV,它有着比兄弟指南者更硬朗的外观,虽然引进国内的它并没有像国外款式加入低速四驱,但其越野能力在同级别中也不容小觑。出色的隔音以及内饰做工的提升也让总分有了一定增加,不过油耗还是它一个让人头疼的心病。