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2020-03-27 16:34

评测广汽传祺GE3 尊享版怎么样:一个月的充电成本约为393元

聊起传祺的话题,最近大家的关注点估计都放在了GS7以及GS3这两款SUV上,但其实传祺还有另外一款车与GS3有着莫大的渊源,它就是GE3。作为广汽传祺的首款纯电动车型,千万别把它与那些塑料感强烈的微型电动车混为一谈,因为GE3要解决的不仅仅是出行代步的需要,还有消费者对车子品质的要求。

对于电动车而言,没有比充电与续航这两个参数更重要,毕竟这些将会对我们的出行有着相当大的影响。

硬件方面,GE3采用了容积为47kWh的三元锂电池组,在NEDC标准下的综合续航里程为310km,据称60km/h匀速行驶状态下能够达到475km的续航里程。由于电池组置于车身下方,因此也具备了IP67的防水防尘等级。同时还带有液冷以及恒温系统,让电池组能工作在合适的温度,避免冬天环境里出现严重的电量衰减情况。

在实际的续航里程测试中,由于续航低于20km时,行车电脑不会再显示续航里程。考虑到电量彻底耗尽后,拖车会给测试带来的时间耗损,于是我们假定GE3的实测续航为已行驶里程+20km的剩余续航,数据仅供参考。

在市区平均时速24km/h的状态下录得续航里程为257km,由于频繁的起步和提速,加上空调等电器的消耗,对续航里程有比较大的影响。不过以上下班来回双程30km的距离,并且严重拥堵的环境下,应付一个星期通勤还是没问题的。

至于充电的话,GE3分别支持快充、慢充以及家用220V三种充电方式。其中380V的直流快充能够在30分钟内充满80%的电量,而慢充则需要8小时才能充满。

以慢充方式为GE3充电,从电量20%至充满需要7.07小时,费用为65.61。假如按照5天一充的频率,一个月的充电成本约为393元。

电动车平台

之所以文章开头会提到GS3与GE3有着莫大的渊源,其实两者是基共享同一平台而来的。如果按时间上来看,GS3也可以看做是GE3的汽油版。这点也是GE3与其它基于燃油车开发的纯电动车最大不同之处。

换言之,无论是电机或是电池的布局都可以因应纯电动车的实际需要而来。尤其是空间方面,虽然GE3从尺寸上来说只是小型SUV,但电池下置的布局能够让出颇为充裕的乘坐与装载空间。对于家庭用户来说,这方面还是蛮重要的。

Low-Poly设计语言

此外传祺一直以来让大家比较深刻的是它“凌云翼”的前脸设计,从最早的GA6到火爆的GS4,再到GS8都是一脉相承的。在GE3上则是张帆团队所带来另一种截然不同的设计风格“Low-Poly”(低多边形),据说灵感是来自于一张揉碎的纸。从前脸看GE3,可以发现有很多三角形的元素,但彼此之间又和谐地共存,带来很强烈的整体感。

虽说GE3是SUV,但是离地间隙其实与普通轿车没什么区别。尽管配置表上出现陡坡缓降,但不意味着GE3是一台能越野的车子,顶多也就走走烂路好了,它的主要生存环境还是城市里面。

试驾体验

GE3搭载的永磁同步电机,最大功率为132kW,最大扭矩达到290Nm。从账面数值来看大约与市面上那些1.8T的发动机相当,传动方面则配备了单速变速器。值得一提的是,变速器的换挡旋钮上带有液晶屏,能够显示当前的挡位,看来像十分精致。这种别出心裁的小细节还蛮讨年轻人欢喜的。

上车挂挡起步,初次接触的GE3比我想象中要更接近传统的燃油车一些,一来是电门的调校很渐进,脚感也比较自然。不会有那种一点就往前窜的情况出现,而另一方面则是我几乎察觉不到GE3能量回收时的拖拽感。

根据以往试驾电动车的经验,对于电动车而言,比较难适应的就是这个能量回收的动作。很多车子为了回收更多能量,松开电门后便有明显的拉扯感,让乘客很不舒服。而GE3还真没有这种情况发生。

至于能量回收模式的话分别有关、低、高三种级别。我全部都试过了,默认状态是低,这时候相当于我们平时带挡滑行的状态,要是不留意仪表的话,可能还不知道能量回收系统已经在工作了。而设为高级别的话,会有轻微的拉扯感,但远不至于i3那种让人点头的程度,感觉还是很自然的。

另外说到动力这块,GE3开起来其实没有账面参数上写的那么猛,反而是比较侧重于柔顺和轻快的感觉。当然深踩电门的瞬间还是会有熟悉的电机全力输出而来的推背感,只是日常来说,用得着这么做的场景并不多,半含电门已经足够解决大部分问题了。

而且与其他电动车一样,电机响应速度快,电门接近无延迟这些特点GE3都会有。当然了,后段提速能力衰减这个也是避免不了,不过GE3的持久力还算不错,120km/h再往上还是能继续压榨一下,只是劲头就没前段那么充足了。

至于底盘方面,GE3反而没有照搬同平台的姊妹车GS3那种调校。要知道GS3其实路感会比较丰富,悬挂设定属于偏硬朗的类型。而在GE3上厚实感这方面还是继续发扬的,比较快速地过烂路,底盘生硬和滤震的质感都很好,不会有单薄的感觉。

与此同时,GS3的那种车身弹跳的现象就没有出现在GE3上了,尤其是连续的减速带上,车身更加稳妥一些,坐在后排也不会受到多大的冲击,基本上都被悬挂吸收了。不过有得自然有失,由于GE3本身质量不轻,虽然电池下置有利于降低重心,不过变线或者弯道里的动作依然不太灵活。换言之简单的代步,舒舒服服地开就好了,激烈的节奏不太适合它。

0-100km/h百公里加速测试:

像GE3这类纯电动车的百公里加速测试很简单,关闭车上的电器,一脚电门到底就可以了。不过GE3起步瞬间的电机并没有进入全力工作状态,稍微“迟疑”了一下,随后再全力输出。最终百公里加速成绩为8.53秒,要是能补回起步损失的那点时间,进入7秒内应该是可以的。

从加速曲线上也能看到起步瞬间的G值并没有攀升到顶峰,而是1.5秒后才进入0.6g的峰值,而且中段的加速一直保持着相当迅猛的势头,直至速度接近100km/h时才有所衰落。

100km/h-0百公里制动测试:

GE3在制动测试中,车身姿态的控制相当好,电池下置的布局帮助降低了车身重心,让前后的重心转移来得不算明显,而且前悬有足够的支撑力。最终百公里制动成绩为39.6米。

总结:从目前的市场状况来看,需要纯电动车的消费者一部分是为了解决简单的代步需要,而另一部分人则是考虑到牌照的问题而选择纯电动车。而传祺GE3则更倾向于后面那部分消费者,虽然补贴后的价格优势其实不算特别明显,但GE3为传祺开了个好头,往后基于这个平台相信会有更多纯电动的产品,那个时候才是传祺真正的发力期。