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2020-03-26 13:59

评测:风光580Pro性能与引擎怎么样是否值得入手

今天明哥就给大家分享一篇关于风光580Pro性能测试了解,整车在设计上也进行了升级,室内更宽,新款车型在颜值上的提升都有目共睹,官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

也不知道从什么时候起,汽车界和手机界就莫名地开始有了交织,从手机界里引出的“PLUS、Pro、MAX”等词语,如今愈来愈多的汽车也开始应用起来了。像国产汽车品牌里的荣威RX5及荣威RX5 MAX、长安CS75与长安CS75 PLUS、吉利博越和吉利博越Pro等车型,它们无不都是想引用具有关联性的“新”名称来博得市场热度和销量。

这不,风光580Pro也登堂入室,在广州,也许大家对风光580这款车还不太熟悉,但在三四线城市它的曝光率却是非常高。成为爆款的原因也很简单,10万块、7座SUV、这两点优势在早几年可谓是大杀四方。而如今,同类型的奇瑞瑞虎8、宝骏530、长安欧尚科赛等多款车型也加入市场来分羹,这位应市而出的风光580Pro会有着什么样的对策与升级呢?

和同堂销售的老兄弟风光580相比,风光580Pro的轴距还是2780mm,发动机排量也没变化,不过,它们之间的内在还是截然不同的。拿动力这块来说,新车风光580Pro主销车的动力系统为1.5T缸内直喷发动机+CVT变速箱,其中发动机的最大功率为132kW、最大扭矩为270N·m;而风光580车型上搭载的则是最大功率110kW、最大扭矩220N·m的多点电喷发动机,仅从参数上看,新的直喷发动机明显要强悍不少。

数据强归强,最终怎么样得实际体验来说话。总体来说这款发动机的动力性能还是对得起它的参数,激烈驾驶情况下动力甚至还有点富余。在输出特性上,它的动力需要在2800转以上的高转才会爆发出来,在一两千转的时候动力就相对疲软。对于家用车定位来说,这样高转爆发扭矩的特性需要驾驶者去适应,这点宝骏530就标定的很好,转速不到两千转能够发力,主观上动力要轻快很多。

在车辆静态起步和动态加速过程中,只要踩下油门,它的CVT变速箱就会有轻微但是能感知到的顿挫,动力衔接梳理还有待提升。相对来说,对油门更加不敏感的经济模式和转速不会快速下跌的运动模式,驾驶者的体验会更好,而想要同时兼顾油耗和性能的普通模式(松油门转速很快掉下来,踩油门转速又需要很大幅度拉高)反而用起来不太便利。总的来说,这套动力总成最大的意义在于它的绝对性能升级,毕竟180匹马力的机器在同级别当中绝对能排的上号了,至于动力匹配标定,还有优化的空间。

动力提升之余,厂家工程师也干脆把这款风光580Pro的底盘悬挂标定得更“运动”些。和兄弟风光580已经很硬朗的底盘悬挂特性相比,这款新车的底盘悬挂软硬程度完全不输它。其无论是压过路面小接缝还是起伏差明显的坑洼,整个车身都会复制轮圈的动作,实际上,在三四线城市,底盘柔软些、滤震舒适些,会更符合消费者的需求。

以上是明哥通过对风光580Pro性能测试了解到所有性能,车身外观,马力等等一些有关于风光580Pro所有信息希望能帮助到大家。