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2020-03-25 17:14

评测:传祺GA6性能与引擎或内饰怎么样

今天明哥分享下传祺GA6试驾体验,让我感觉传祺GA6真的跟以前不一样,对车身,室内设计都有了很大的改变,让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。

一直以来,广汽传祺都以旗下的SUV和MPV闻名于国内汽车市场,GS4、GS5和GM6、GM8都取得了口碑、销量双丰收的成绩。如今,广汽传祺又为我们带来了面向轿车市场的一款力作——全新一代传祺GA6,就目前的预售价格来看,相当诱人。但我们爱卡汽车一贯秉持着“不看宣传,看疗效”的态度,今天我就来到了广州,将通过这次试驾体验看一看全新一代传祺GA6的表现到底如何。

目前,全新一代传祺GA6(以下简称全新一代GA6)已经开启了预售,并将于将于8月23日正式上市发售,8月23日前订车还可享受5年15万公里超长质保、5年免费无限流量和2年0利率等优惠金融政策。但“先尝后买”是我们的优良传统,下面我们从外观开始,品味一下全新一代GA6到底有了什么样的进化。(预售车型及价格请见下表)

一台车的表现如何,最重要的影响因素当然要属“三大件”,所以今天我们也从动态表现聊起。在动力总成方面,全新一代GA6搭载了广汽传祺第三代270T发动机,运用了缸内直喷、低惯量涡轮等技术,不仅可以满足国六排放标准,还为车辆带来了更好的动力表现和出色的燃油经济性,官方表示0-100km/h的加速时间仅需8.8s,这个动力水平已经在同级别中处于一流地位了。而底盘悬挂方面,全新一代GA6也完全摒弃了上代车型的架构,采用了广汽的G-CPMA平台,前麦弗逊+后多连杆的主流悬挂组合虽然“老套”,但如何能调校出彩才最考验车企的“内功”。

刹车踏板的脚感有些偏“软”,初段并没有一些日系车型上那种轻踩就很灵敏的感觉,制动力要到中后段才会涌现出来,这种感觉是好是坏因人而异,对我来说需要适应一下。

变速箱和发动机的匹配相当平顺,对于深踩油门的动作可以及时作出反应,但升挡的意愿明显要比降挡的意愿强烈,相信这种调校也是为了兼顾燃油经济性和平顺性的考虑。

转向手感要特别提出表扬,低速轻、高速稳的特性很让人安心,阻尼随速和随角度增加得也非常线性,并不会有突然的沉重感,在高速状态下车辆显得非常沉稳可靠,这种转向手感一定会受到绝大多数人的喜爱,当然前提是要调整到运动模式。

底盘调校方面,由广汽研究院首席技术官Marco总师领衔进行标定,结果也是令人欣喜的。整体表现得非常舒适,并不会一味地追求软,而是呈现出“太极”一样化解冲击的感觉,在过弯时也能提供足够的侧向支撑性。整套减震系统对待大小震动都能积极地进行过滤,但我的感受是应对大震动会比小震动更加从容一些。

整车的隔音水平可以给到好评,尤其是在高速行驶的状态下,车内的静谧性非常令人满意,噪音并不会随速度升高而变大。但中高转速下的发动机声音显得有些嘈杂,当然这也是小排量涡轮增压发动机的共有特点,不得不说还是大排量自吸发动机的声音更好听一些。

L2级别的自动驾驶是全新一代GA6的亮点之一,在我的体验中,能感受到这套系统针对中国的路况环境进行了优化,对于前车的并线加塞可以很好地应对,不过在市区内或者多弯路的情况下,系统判定的刹车点和转向干预跟我自己的判断时常会有出入,当然这点会因人而异。对我来说,这套系统还是更适合在高速巡航的状态下使用,让我高度紧张的注意力偶尔“偷偷懒”,复杂路况还是亲自上阵比较有安全感。

以上事件是明哥通过对传祺GA6试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。