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2020-02-26 19:53

评测奔驰GLS性能怎么样是否值得入手

今天明哥分享下奔驰GLS试驾体验,让我感觉奔驰GLS真的跟以前不一样,对车身,室内设计都有了很大的改变,让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。

有大G当家,GLS一直很难作为旗舰,但两者定位差距甚远,前者是极端越野天才,后者则兼顾豪华与舒适。此次全新的GLS,奔驰将其定位SUV中的S级,一起来体验一下吧。

GLS开起来的感受用一个词来形容就是“油腻”。这是让我出乎意料的,一般让我想到这个词的都会是丰田系的车,但这台GLS却异常的“油腻”。

“油腻”可以从三个方面来理解:一是转向,GLS的转向应该是全系产品中最不清晰的,要知道全新的G级转向都要比GLS更加清晰,但是很符合这款车型受众的喜好。二是油门响应,舒适模式下的油门响应绵柔平顺,十分油腻。三是减震,GLS可选空气悬挂,十分软。这三者碰在一起,就造就了十足的油腻感。

除了油腻,GLS上的自动辅助驾驶系统可以做到3分钟不用接管方向盘,但还是需要将双手搭在方向盘上,这已经是一个非常激进的调校了,也证明了奔驰在自动驾驶方面的技术领先性。

奔驰在GLS的越野能力方面的宣传则是号称:只比G级差一点点。我们都知道,GLS的承载式车身限制了它的越野天赋,离G级的差距肯定不止一点点,但在现有条件下,除了三把锁,GLS配备了所有能配备的越野科技。

越野试驾的路线选在了茶园中,红土地被雨水和拖拉机压过后形成的深深车辙,对GLS的通过能力形成极大考验,此时的主动空气悬挂最高能升高90mm,所以客服这种越野强度压根不在话下。

有一些角落还积聚着雨水,泥泞不堪,但是这套4MATIC四驱系统,可以将打滑车轮的扭矩传导到有抓地力的车轮上。

遇到一些难度较低的交叉轴地形,一旦有车轮打滑,电子限滑就会立即锁止车轮,让有抓地力的车轮帮助脱困。

以上事件是明哥通过对奔驰GLS试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。