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2020-02-14 16:24

教会大家怎么去检测艾力绅锐性能方法

今天明哥分享下艾力绅锐性能检测,让我感觉艾力绅锐真的跟以前不一样,对车身,室内设计都有了很大的改变,主要还增加了宝马授权的CE18王子系列发动机,让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。

例如捷途品牌,其定位低于奇瑞品牌,主要为目标用户打造提升旅行品质的SUV,捷途品牌是否做到了我们所说的“做好做精”,对目标用户的需求满足了多少?本次一品君通过试驾艾力绅锐(以下称:新款捷途X70)得到了答案。

相比老款车型,新款捷途X70在外观和内饰的设计上都有明显变化,前脸整体呈“X”造型,雾灯采用全新四颗灯珠组成的冰晶造型,同时顶配车型的前车灯组,均采用LED光源(远近光灯带透镜),此外前包围也采用了全新设计。

车身侧面的轮廓相比老款车型并没有太大变化,只是之前黑色的轮眉和后包围套件变成了与车身同色,这样一来车身显得更高,但少了几分运动感,不过20寸多幅轮圈能够撑起这个高大的车身,整体侧面造型并没有减分,车尾的黑色格栅造型和双边双出的真排气口也将运动感进行了弥补。

内饰设计最让人深刻的地方,莫过于大量软质材料的包裹、中控台和手套箱上方木纹饰版和彩色花纹饰版的点缀,彰显高端大气,门板的木纹饰版和金属饰条也提升了档次。另外相比老款车型,中控大屏区的大量物理按键更改为触摸按键并与大屏集合为一个整体,车机系统与老款差别不大,导航系统支持手写输入。

此外在中控台下方有一块无线充电板,避免出门忘带数据线的尴尬,杯架内部的灯光增添了几分浪漫氛围,同时全新的档把设计带有纹理处理,美观且手感佳。

单从内外设计来看,新款捷途X70不仅符合年轻化的潮流,同时也彰显精致,作为一款10万左右的SUV,这样的设计投入是相当有诚意的,让消费者感到物超所值,开着新款捷途X70出去是不会丢面子的。

新款捷途X70的车身长、宽、高分别为4720mm、1900mm、1710mm,轴距为2745mm,典型的入门级中型SUV尺寸,五座空间已非常宽敞,七座空间也足够使用,外加柔软的座椅填充物,整体乘坐体验可以用空间宽敞、乘坐舒适来形容,此外在顶配车型上,还配备了PM2.5空气净化系统,这对雾霾肆虐的城市来说是一个福音。

与乘坐体验相同,在驾控体验方面新款捷途X70也是偏向舒适调教,1.5T发动机最大功率为115kW/5500rpm,峰值扭矩为230N·m/1750-4000rpm,变速箱为6速双离合变速箱,这套动力系统已足够带动新款捷途X70,整体加速感受、转向和悬架调教都偏向舒适,正常家用车的水平。

不过让一品君感到困惑的是,新款捷途X70在起步时依然有种顿挫感,这是双离合变速箱的通病,在北京、上海这些拥堵的大城市,这样跟车行驶是非常痛苦的,对此捷途的工作人员表示:“双离合总是要在可靠性和平顺性上做些权衡,我们选择以可靠为先。而且新款捷途X70的目标用户主要在三四线城市,当前的变速箱调教可以满足当地交通路况。”

由于本次试驾大部分是在铺装路面,没有坑洼烂路去检验新款捷途X70的通过性,不过捷途的工作人员对此表示:“我们在设计这款车型上考虑到了通过性的问题,并没有因为它是一款城市SUV而忽略这一点,因为城市SUV也要过马路牙子。”

后来一品君询问了今后捷途品牌的旗舰车型上会不会像哈弗H9那样搭载四驱系统,成为一款越野SUV,对此捷途工作人员表示否定:“我们懂硬派越野这种情怀,但从油耗以及实用性等方面来说,并没有必要这么做,而且新款捷途X70也在一些坑洼烂路上做过路试,可以满足很多地形需求。”此外工作人员还打趣道:即便你玩越野把底盘玩坏了,换个悬架也比霸道便宜不是吗。

确实,现在很少有人会去玩越野,很多霸道、帕杰罗车主已选择在城市享受生活,穿越无人区只是一种和朋友们喝酒吹牛的谈资,很少有人去做,即便外出旅游也是在城市附近的郊区,不会去那些真正的无人区,而这些旅行网红地,新款捷途X70都能顺利通过。

以上事件是明哥通过对艾力绅锐体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。 本文来源于:烟台晚报