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2019-12-15 10:02

全新2019款马自达3售价不到3万美元

洛杉矶——我承认,我总是期待马自达的发布。其他牌子的车可能会给你十分钟的克里夫笔记,然后把车钥匙扔给你,再把你指向最近的一条弯弯曲曲的柏油路;相比之下,总部位于广岛的OEM举办的活动更像是研究生院的研讨会。(我认为这是件好事,但这可能是我得到这份工作的原因。)

在这方面,全新的马自达3的发布没有让人失望。该车是一个干净的表设计,第一次使用全新的skyactive - vehicle架构。在我们在洛杉矶交通和洛杉矶佳峰高速公路上试用之前,负责的工程师和设计师给了我们很多关于他们如何更新马自达最畅销的汽车的见解。其结果是一个令人耳目一新的以人为中心的汽车从原始设备制造商,继续辜负金巴伊特-它的内部哲学使汽车和它的司机感觉像一个。

我们第一次看到修改后的马自达3是在2017年东京车展上,该公司首次推出Kai概念车。事实证明,这是一个相当忠实的代表新的舱口,与它的大多数设计线索使其毫发无损的生产车。在此过程中,它获得了更多的企业的面孔,使马自达在前院或车展上有一个团结的阵容。然而,设计团队已经设法给我们显着不同的风格的五门舱口和四门轿车变种。(事实上,除了引擎盖,这两款车几乎没有共用车身面板。)

和以往一样,我们对汽车造型的反应是非常个人化的。对我来说,掀背车从大多数角度看起来都很棒——甚至让我想起了后面的法拉利GTC4 LussoT——但从其他角度看,C柱会让人觉得别扭,甚至有点势不可挡。在我看来,这款轿车的外形甚至更好,它的发动机罩很低,主干线路也很低,这在如今已经变得很少见了。马自达表示,它的目标客户是不同的两种车型。轿车的目标是谁想要一个复杂的外观;掀背车的目标是一个更运动的司机,这就解释了为什么只有掀背车将提供六速手动变速器。

内部的情况甚至更出色。遮住马自达的商标,你就可以很容易地让别人相信你坐在一辆以6开头而不是2开头的汽车上。(我们开的那辆车还附带了豪华套餐,前驱轿车起价2.65万美元,而AWD掀背车起价2.89万美元。)但是讨论适合和完成已经超过了我们的能力;首先,我们需要学习如何走路。

这一切都始于马自达的一名工程师在踢足球时弄伤了膝盖。在他接受物理治疗和康复治疗的过程中,他开始思考我们如何坐在车里,尤其是我们天生的平衡感,以及如何利用这种平衡感设计出一辆更好开的车。我们在走路时不会晕车的原因是我们的脊椎和骨盆在每一步都使我们保持平衡,保持头部稳定。马自达决定把这个想法应用到马自达3上,重新设计了座椅,以确保它们能以尽可能多的线性度和尽可能少的输入延迟把力从汽车传递给驾驶员。

和理想的走路姿势一样,新座椅让你的骨盆保持直立,脊椎保持s形,所有这些都有大量可调节的大腿支撑。理想的驾驶姿势不是像F-16那样倾斜,但你肯定是坐在车里,而不是车里。即使是踩死踏板的位置也有其作用:当你的左脚踩在踏板上,右脚踩在油门上时,它们之间的距离与肩同宽,就像你站着一样。车轮现在有一个更大的范围内的调整船头和船尾,和位置的齿轮和信息娱乐控制已优化了更好的人体工程学效率。

说到信息娱乐,所有的马自达3都将配备同样的8.8英寸宽屏系统。屏幕仍然为dash感到自豪,但它已经很好地融入了设计,而不是看起来像一个事后的想法。它是面向司机的角度,坐在仪表板上,使它更接近你的前视线。还有一个全新的平视显示器,这是一个大的进步,从类型用于即将推出的马自达3。它现在是一款分辨率更高的HUD,类似于你在豪华的沃尔沃(Volvo)或路虎(Range Rover)上看到的那种,焦点也被增加到了7.5英尺(2.3米),再次减少了你重新对焦的时间。

你与信息娱乐系统的所有互动都是通过指令——位于小房间和变速杆之间的中控台上的滚动轮和按钮。与以前的迭代相比,这是一个很大的改进—现在您只需旋转或推动拨盘,而不必在输入或离开菜单时左右移动它。该系统基于汽车级Linux,用户界面更加精致。由于有了额外的宽屏空间,它还为每个设置提供了上下文,因此您可以快速了解自己是否处于正确的设置中。Android Auto和CarPlay几乎适用于所有型号,后者甚至充分利用了宽屏显示。