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2019-10-29 14:18

评测:荣威W5 1.8T跟迈腾旅行车怎么样

在这次试完荣威W5之后,我们可以说把今年上市的SUV都试了个遍,回忆起来几乎每款车型都给人留下深刻印象。这里不妨简单细数一下,有新途锐、大切诺基、指南者/自由客、牧马人、福特锐界、科帕奇、安德拉等合资品牌SUV,当然不会忘了两款引起热议的自主品牌产品——比亚迪S6和长城哈弗H6。

这些SUV已经涵盖10万-100万级别城市、越野、综合各种类型,准备买SUV的读者在看完以上车评之后多半会选中适合你的一款。但我们知道其实还有一个区间暂时空缺,那些手握20万元想买一部自动挡硬派越野SUV的消费者,肯定还在头疼没有合心意的车型。如果你正属于这个人群,那么荣威W5这篇车评是你的必做功课。

荣威W5的车身要比一般城市SUV宽大,轴距比我们熟悉的7座的科帕奇更长。当然对于越野通过性而言,短轴距的紧凑车身会有优势,例如经典的Jeep牧马人。但有很多SUV买家青睐体格够壮、威猛霸气的外观,这也是市面上有很多“体格雄壮”的越野SUV的原因之一。

这台1.8T发动机的输出数字不算亮眼,再加上W5车身沉重,所以我们在开动W5之前已经做好动力水平一般的心理准备。但起步之后发现W5实际表现要比预计的轻盈不少,让人联想到长测的MG6,两者的发力感觉能有七八分相似。看来上汽对这台1.8T的调校趋向于充沛的低转扭力,用在荣威W5身上,不仅在城市走走停停会给人动力充沛的好感,在挑战陡坡等艰难路况时也更容易掌控发力。

论加速性能,转速在2000-3500之间能获得不错的加速力道,高转动力就如预料的那样略显平淡,毕竟它的车身比MG6还重上一截,没法获得推背的刺激感。

不过1.8T+6AT这套动力的完善程度值得称道,起步时油门不像MG6那样敏感,松开油门等转速跌回怠速再踩油门加速车身也没有顿挫。正常行驶变速箱大约在2000转出头升挡,也比原来的5AT稍低一些。保持转速在1500-2000之间行走市区道路动力已经十分从容,想加速超车时荣威W5更多的是利用这股绵劲提速,只有很深踩油门才能催发降挡。

变速箱的减速齿比较主流的6前速变速箱稍大,100km/h巡航时6挡对应转速已经达到2300转,偏大的齿比有助于提升整体加速性能,但不利用降低油耗。荣威W5减少降挡次数避免高转行驶的调校思路可以看做是在动力和油耗之间的一种妥协。

荣威W5在正常驾驶时的平顺性十分出色,升降档都几乎无法察觉。仅有的不足是全油门加速偶尔会有明显顿挫,手动换挡的操作便利性和反应速度难以激起人开快车的欲望。图中演示的方向盘和挡把按钮拨片在D挡下是无效的,需要先挂进M挡才能手动换挡,如果D挡时能手动降挡加速会更实用。试驾过程里我们发现S挡运动模式和普通的D挡没有差异,仪表盘不会出现任何提示,变速箱也没有刻意拉高转速延迟换挡时机,这个S模式到底如何运作还有待求证。

总体上看荣威W5的动力系统在规格和完善程度都是目前自主品牌SUV的最高水平,尤其20万元以内硬派鲜有自动挡硬派SUV。唯一对手的比亚迪S6采用三菱技术的2.4L+4AT,规格和驾驶感受都不及荣威W5完善好开。而且荣威W5的平顺性确实让人称赞,足以和同规格的合资品牌SUV抗衡,尤其是加减速的畅顺性胜过还在使用4AT的合资车型。

迈腾旅行车

每次谈到旅行车我们都会说这样一句话:众所周知,旅行车是在欧洲非常受欢迎的车型种类。因为在中国市场,现在旅行车仍没有得到很多人的认可。

正因为如此,有些车厂选择曲线进入中国市场,比如上一代的大众PASSAT旅行车,他们首先尝试走性能车路线,先引进高性能的R36款式,配备四驱系统和3.6L大排量发动机,有点旁敲侧击的意思。到后期才低调地引进装备2.0T发动机的普通版旅行车。但在新一代车型上,大众选择“开门见山”,直接命名为迈腾旅行车引进中国市场,告诉大家旅行车就是旅行车。

大品牌对潮流的推动效果肯定要好于小品牌,比如双龙爱腾早早就实践了“轿跑+SUV”这个独特品类,但事实是,直至宝马X6出现后这个品类才被大家所接受。旅行车也一样,多年来其实有不少品牌都曾先后尝试过,但在中国市场都不见成功,现在奔驰、宝马、大众等大厂同时出手,国内的消费观念或许真能有所改变。

先说动力大小。在我试驾迈腾旅行车时,那时还没有了解到它跟国产2.0T动力系统的具体数据差别,就发现它们的实际表现确实存在细微不同,主要是迈腾旅行车起步阶段的动力反应来得更敏捷一些,但中后段的加速劲道就相差不大了,回来对比数据才知道最大功率略高,而且官方给出的0-100km/h加速成绩为7.7秒,也比国产迈腾8秒的官方成绩略好,也证实了我的试驾感受。

上一代迈腾2.0T+DSG的加速实力就已经给我们留下深刻的印象,但是起步时变速箱反应会慢半拍,动力衔接不自然会有一下轻扑向前的小动作,在拥堵道路停停走走有点难受。不过从之前国产的新帕萨特和新迈腾,我们就发现这个问题得到很好的解决,而旅行版的起步甚至还更加自然平顺,不过差别实在是小,不在特别密集拥堵慢行的情况下很难觉察。在高速公路上,法定的120km/h以下,需要超车的话,只要敢于踩下油门,2.0T都储备有足够的力量去爆发去超车。无论如何,迈腾旅行车2.0T的动力非常充盈也好用,在大部分的情况下都让人充满信心。

只有当我在狭窄而多弯的山路上快走,才会觉得那原本平时已被梳理得很平顺的2.0T,终于还是露出了涡轮增压的天性——由于山路弯窄,弯前需要将车速减得较慢,D挡出于省油考虑转速并不高,出弯时提速一旦降挡就感觉到动力猛然上涌,影响跑山路节奏。好在S挡给我帮了大忙,当迈腾旅行车的转速总能保持在3000以上时,踩油门的力度是大是小就好掌控,我立马就觉得这条山路的每一个弯角都变得很可爱。