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2019-10-18 11:09

评测:凯迪拉克XT5 28E跟陆风X5 2.0T怎么样

“轻奢”是近年来比较火的一个词,轻奢生活、轻奢品牌什么的,通过“轻”,使“奢”让人感觉简单得来又不失档次,这个概念被推出以后受到众多年轻人的追捧。而在汽车上,近年来也出现了走“轻混动”车型,以更“轻”的方式去实现混合驱动车辆,这种方式成本低得来,又能有很好的使用体验,受到了许多车企和消费者的喜爱,于是凯迪拉克XT5也推出了一款轻混动车型,这个与我们常见的48V轻混动不同,它搭载的是90V的电池。

在XT5 28E车型正式上市之前,笔者在成都试驾到了凯迪拉克XT5 28E车型,相比之前XT5 28T,其一大亮点是多搭载了一套90V轻混系统,并从8AT更换为了9AT。

发动机采用的是2.0L涡轮增压发动机,最大功率198kW,最大扭矩400Nm。三相交流电机功率6.6kW,可输出扭矩49Nm,与交流直流转换器连接。动力电池包450Whr电池容量,采用90V电压。

在启停工作的时候,发动机停止工作,当驾驶员松开刹车踏板,由于新车采用了轻混系统,电机是可以提供约50Nm的输出,电机会首先在发动机动力没上来的瞬间以纯电的模式驱动车辆行使,所以在驾驶员松开油门踏板的时候会发现车辆与正常怠速起步的车辆特性是一样的,也就是松了刹车踏板车辆会马上前进,然后发动机启动好以后纯电驱动退出,电机继续充当辅助发动机驱动的角色。这种设计减少了普通启停在发动机停机后再启动带来的起步的不流畅。

加入了混动系统使得车辆在起步的时候动力响应更直接,电机在车辆起步的时候会介入辅助发动机行驶,由于电机动力来的比较直接,会让车辆在起步的一下有一些窜,这种感觉有点类似油门调教有些过于灵敏,但是当驾驶者在摸清楚了这样的油门特性后,可以有更温柔的起步方式。

陆风X5 2.0T

很多网友可能都还记得新车评网前段时间一篇名为“细数自主品牌SUV”的文章,其中列举了近30款自主品牌的SUV车型。我们能够为某一细分市场的某一国别(自主品牌)车型单独立一篇文章,大家就可以想象到这个市场的竞争已经到了一种如何惨烈的地步。我们今天试驾的陆风X5就是一款典型的自主品牌SUV车型。说起来,陆风也算自主品牌里的一个“SUV世家”了,面对现在大浪淘沙般的市场竞争,陆风这次交出了一个什么样的新产品呢?

陆风X5搭载了一台三菱4G63系列(具体型号为4G63S4T)的2.0T发动机,在X5的发动机舱内,这台发动机的饰盖上直接就打着三菱的标志,而且饰盖为火红色,向人展示着它的性能取向。说到三菱4G63,很多人都会想到三菱的EVO系列车型,其实陆风X5上这台发动机与三菱EVO9代之前的4G63发动机虽然属于同一系列,但陆风的这台4G63S4T最大功率只有130kW,远没有三菱EVO的发动机输出功率那么大。不过如果与同级对手横向比较,陆风X5的2.0T发动机输出功率已经比同级其它自主品牌SUV的自然吸气发动机要明显大了,它250Nm的最大扭矩更是相当有优势。所以陆风把2.0T发动机作为X5的主打卖点是有道理的。

其实陆风X5的另外一个杀手锏是8前速自动变速箱,不过在我们试车时陆风X5的AT车型还未上市,所以我们先来试驾一下6MT的车型。

陆风X5在操控上比较讨喜的一点是转向的轻重适中,虚位也不大,一般市区行驶时让人感觉比较舒适,高速行驶时的转向稳定感也比较好。和同级很多自主品牌SUV一样,陆风X5也希望通过把悬挂调硬一些的方法来减少转弯时的车身侧倾,不过这种SUV的车身高度毕竟摆在那,过弯时的车身侧倾比一般的轿车和MPV还是要明显很多,并不适合激烈快跑。

说到悬挂调校偏硬,我们以前长测过的吉利全球鹰GX7也是一个典型。与全球鹰GX7相比,陆风X5在正常行走时过滤震动以及过减速带时的那种“柔”感还是要稍好一些,没有GX7那种直来直往的生硬感。但是在连续应付震动路面时,陆风X5的底盘动作就显得零散感比较强,没有全球鹰GX7或哈弗H6的那种整体感,这也让陆风X5行走起来底盘没能给人什么高级感。

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