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2019-09-19 16:05

评测:奔驰GLC 300 4MATIC以及保时捷Panamera混动版如何

之前去完奔驰在厦门举办的试驾会后,我在首试中称GLC是目前ABB里最强的中型SUV。由于说得那么好,使得其它编辑部的同事都非常有兴趣亲身试驾GLC。另外常言道路遥才能知马力,我们也想通过更长时间的体验以进一步了解这款车型,于是我们借了这台GLC300回来做深度车评。经历一周的相处,它的产品力确实能成为同级标杆,不过我们也找出一些之前没发现的问题。

跟上代车型GLK那种刚阳截然不同,奔驰GLC线条变得柔和。可以说,GLC变得“八面玲珑”,论个性确实不如GLK突出,但大家对它的喜好不会出现两极分化。甚至从某程度来看,GLC长得有点“奔驰Q5”的感觉,车身比例再到车尾线条走向,都跟该级别最畅销的奥迪Q5有几分相似。“主流化”后的外观,让GLC能被更广泛人群所接受。

比大的风潮貌似在SUV领域有所平息,至少在欧洲豪华品牌中是如此。新一代奥迪Q7和沃尔沃XC90都变得秀气,GLC也没有再追求比别人大一圈。不过嘛,对于这些豪华中型SUV来说,后排空间仍是它们普遍的短板,这时如果有谁冒出来能加长,很可能会脱颖而出。

对比上一代车型GLK,发现GLC造车理念发生了很大变化。GLK属于比较老派的欧洲车,悬挂调得硬邦邦,滤震感受并不太讨好中国买家。来到GLC,滤震从一个极端去到另一个极端,从硬变成了柔,能很柔和地滤掉一些小的路面冲击,车子像悬浮在路面上滑行一般,简直就是德系车中的雷克萨斯。没错,做得如此柔和缺少刚阳感的底盘,在德系车中比较少见。难能可贵的是,GLC这种滤震表现是在用了20寸低扁平比轮胎的情况下获得,足见悬挂本身功力之强。

我们甚至可以说,奔驰GLC是同级ABB中舒适感最好的一款。喜欢斟酌的人,或许会觉得宝马X3的底盘机械更精密,过大坑洼时动作更干脆,一下即止,偏软的GLC可能会稍微晃荡一下再过去。不过对于普罗消费者而言,GLC这种能更大幅度滤掉细小振动的悬挂,更容易讨得欢心。虽然说奔驰GLC底盘和C级轿车有渊源,但实际上两者底盘调校取向南辕北辙,GLC注重乘坐舒适性,而C级轿车调校偏硬,毕竟这代C级其中一个目标就是要在驾驶上挑战一下3系。

宝马第一代X3到第二代X3,口味取向基本不变,在原有方向上继续精进。GLC并非如此,从上代的“硬”,变成这代的“软”,取向变得更加符合中国市场需要。这个肯定不是巧合,背后估计奔驰已将中国视为GLC最大市场。在ABB的中型SUV当中,GLC可以说是最舒适的一款,口味甚至跟丰田皇冠之流类似,动力静谧丝滑,滤震动作柔和,车子行走起来有悬浮感。综合来看,GLC目前是ABB同级车型中产品实力最强的一个。

保时捷Panamera混动版

相信,每个车迷心中,都有一台保时捷。它或许是经典不灭的911,也可能是灵巧敏捷的718,甚至还可能是威猛雄壮的卡宴……作为本文主角的这辆Panamera 4 E-Hybrid,却一直被人遗忘。看完这篇文章,你就会知道,它才是你心中的完美保时捷。

我们本次测试的这台2020款 Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T车型,定位Panamera混动车系的次旗舰(往上还有4.0T引擎的版本),标准配置下的市场指导价为130.50万。但在选配了5.49万的真皮内饰组件 、1.14万的停车辅助系统 、6.5万的前后排通风/按摩、7千的保时捷LOGO头枕压花、3.11万的胡桃木内饰组件、2.19万的BOSE音响系统后,实际售价高达149.63万人民币。

作为德味操控的“代言人”,保时捷旗下几乎所有车型的操控,都以精准二字自居。但眼前这辆Panamera 4 E-Hybrid行政加长版,既延长了车身,还较燃油版增加了一套重达270kg的PHEV系统,它的动态表现能否令人满意?

按下点火开关,期待中的澎湃点火声浪并未出现,PHEV系统并不着急唤醒引擎,仅会安静地对各系统进行自检,直至“READY”标识在仪表盘中出现。在HYBRID AUTO模式下挂入D挡起步时,只要不是剧烈地踩下油门,车辆将先由峰值功率100kW(136PS)电机进行驱动,对油门踏板的响应十分细腻。如此平顺而轻盈的低速行驶体验,令你完全忘记了它是一辆2.3吨重的全尺寸豪华轿跑。

在中段加速时,Panamera 4 E-Hybrid的2.9T双涡轮增压引擎将根据油门踏板深度、当前车速、电池电量等指标自动“苏醒”,为车辆提供更充足的加速力道。但值得一提的是,这台2.9T发动机在介入前,将被ECU拉至2000RPM以上的转速,在介入时会令车身往前“窜”一下,仿佛已经做好了向前冲刺的准备。在其他PHEV车款上,小编称之为“介入时的顿挫”,但在Panamera 4 E-Hybrid上,小编更倾向认为它是一种“传达战斗欲”的荷尔蒙信号。

在保时捷提供的性能指标中,3.2s的80-120 km/h超车加速时间十分亮眼,这就是对自家动力总成性能赤裸裸的炫耀。在当你将油门踏板踩到Kicked down的瞬间,本在2000RPM巡航转速下的发动机将迅速与变速箱脱钩,发动机亦像变魔术似的直升6000RPM以上,并与已降到2挡的8速PDK双离合变速箱迅速结合,将整辆车弹射出去。整个过程给人的反馈,就像是台有着2倍感官刺激的宝马530Li车型。

通过方向盘上的驾驶模式旋钮,驾驶员能迅速切换SPORT及SPORT Plus模式。这两个模式翻译过来就是:“残暴”以及“非常残暴”。他们能提供多倍于HYBRID AUTO模式的紧绷感,将减振器阻尼、底盘高度、变速箱换挡逻辑以及引擎ECU逻辑愈发推至极端。驾驶员仅需轻点油门,即可获得远超期待的加速度,并附带“成堆”的收油顿挫感。