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2019-09-17 16:14

评测:捷豹XFL以及保时捷Macan 2.0T怎么样

奇瑞捷豹XFL,捷豹品牌旗下第一款国产车型,在它所处的豪华品牌C级车市场,BBA三雄实力超群,瓜分了绝大多数市场份额,作为二线品牌的捷豹,如何在加长后继续保持自己的英伦气质与运动基因,同时提升自己的空间实用性与乘坐舒适性,进而在这残酷的市场竞争中,分得一份属于自己的蛋糕,接下来,就通过这篇详尽的超深度车评,一探究竟。

捷豹XF诞生于2007年,但作为一个历史悠久的品牌,捷豹旗下的行政级轿车显然不会这么年轻。XF的前身名为S-TYPE,而S-TYPE这个名字还可以往前追溯至1963年。

1999年,捷豹重新启用了S-TYPE的命名,打造出现代的中大型豪华轿车,对手定为奔驰E级和宝马5系;S-TYPE经典的雪茄式车身优雅而独特,车厢用料和做工都非常考究,同时还有着扎实的操控,在同级中极具个性。

走复古路线的S-TYPE生命周期结束后,捷豹用一台非常前卫的XF来改写了旗下中大型轿车的调性。全新的XF不仅彻底舍弃了捷豹的复古风格,变得非常前卫,还打破了四门轿车的传统线条,看起来就像轿跑一般潇洒;设计总监Ian Callum酝酿数年交出的作品,确实达到了震惊业界的效果。

相比标轴版车型,捷豹XFL的轴距足足加长了140mm,达到了3100mm的“超长”水准,相比BBA竞品也毫不逊色,我们也因此有理由对车内乘坐空间的拓展,持以积极的态度。

另外值得一提的是,虽然XFL在车头与车尾运用的横向设计元素并不多,但凭借同级中1880mm的最大车身宽度,进一步强化了前面提到过的低视觉重心效果,使得整车显得十分低趴,无论是豪华感还是运动感的提升,都是非常有好处的。

在BBA已经将豪华品牌C级车市场几乎瓜分完毕的情况下,品牌价值与技术实力都不占优的二线豪华品牌要想分一杯羹,一定的差异化策略是必不可少的,无论是CT6棱角分明的设计与美式的豪华氛围,还是沃尔沃S90极简的北欧风与温润的气质,其实都有着避其锋芒、另辟蹊径的考量。

捷豹XFL同样,也必须要走这样一条道路,其英伦风格的外观设计、内饰明快大胆的配色、偏向运动化的调校取向,还是成功的为其塑造了与竞品车型明显不同的产品形象,也可以说,在目前主流的豪华品牌C级车中,XFL是向舒适妥协最少的一款车,依然是一款运动功底不错的车。

而这种较为鲜明的形象与特点,也决定了XFL不会成为大多数人的选择,但对于那些还有着一颗年轻运动的心、偶尔还想来一下激烈驾驶的消费者而言,XFL却又是一个非常值得推荐的车型,除了运动功底,加大的空间以及较高的配置水平有效的提升了车辆的实用性。

总体来说,捷豹XFL是一款整体比较均衡,兼具了豪华感与实用性的运动型轿车,其产品力和推荐指数都还是可以打一个高分的!

保时捷Macan 2.0T 底盘升高的跑车

作为保时捷近些年来最受欢迎的拳头产品之一,Macan自诞生以来就备受关注,它“亲民”的售价,让普通人也有机会拥有一台保时捷,但同时它与奥迪Q5同平台的背景,也让人们怀疑:这还是一台保时捷吗?

正所谓飞度不改,不如推下海。我觉得还得加一句:保时捷不选装,好像裤没穿。没有选装过的保时捷,是不完整的,像裸奔一样,你都不好意思开出街,只有把钱花到位了,它才能给你保时捷的享受。

作为一款中期改款产品,最大的变化之处是大灯,LED大灯成为标配不再需要选装,由于来圆乎乎的大灯,变成了四个小圆点LED日间行车灯,这个颗小圆灯也是现在保时捷的家族设计之一,新款992、卡宴上都有同样的设计,相比老款更有科技感。

保时捷品牌必须得有钢炮的样子,在轮毂方面当然不能小气,试驾车选装了21英寸Sport Classic轮毂,相比标配的18英寸轮毂霸气不少,像给车身加了四个大脚,当然与之带来的,是高达58700元的选装费用。

虽然Macan的平台与Q5一致,采用了同样的EA888 2.0T发动机,但是在保时捷的调校下,Macan的动力表现与Q5天差地别,虽然这是一台2.0T的发动机,但是它的动力完全够用,还能带来不错的驾驶乐趣。保时捷并没有因为Macan是一台入门级别的车型,而对驾驶操控怠慢不敬,它骨子里的驾驶乐趣,只有真的握上方向盘、踩下油门,你才能感觉得出来。

呆萌圆润却不失霸气的身车,同级别里很难找到比Macan更高颜值的车了,作为保时捷的入门车型,Macan的驾驶乐趣完全对得起它挂的标志,绝非Q5能比。日常使用2.0T也足够,如果你想要更大的乐趣,必须得加点钱买3.0T的Macan S,但如果加了钱,为什么不买台更纯粹的718呢?如果为了空间和实用,Macan确实差强人意,后排并不太舒适,所以买Macan的人,家里肯定不止这一台保时捷,平时自己开着乐,应急时还能有点实用性,这也是为什么很多Macan车主是漂亮小姐姐的原因吧。