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2020-10-23 09:41

评测宝马X1 xDrive28i怎么样及宝马X1 xDrive28i的配置如何

不断的市场细分造就了多元化车型的诞生,宝马X1就是其中的一员,更加准确的说它是一款crossover风格的车型,也就是结合了更高通过性以及轿车驾驶感。再搭载了宝马经典直六引擎以及全时四驱系统后,其实力可见一般。

大玩跨界 多元化的X1

日产逍客、三菱劲炫都与宝马X1有着共通之处,它们均属于SAV(Sports Activity Vehicle)这一阵营,也就是紧凑型运动多功能轿车。X1的外观设计显得十分紧凑,标志性的双肾进气格栅可以使你轻松辨别它的归属品牌。

炯炯有神的前大灯使我一度感觉尺寸有些偏大,不过也正因为这点才使X1的前脸显得力量感十足。银色涂装的前方护底板带有明显的SUV元素,配合大尺寸的下部进气口,使车辆前部突出年轻与动感的特质。

上扬的腰线设计与车窗下沿都令X1更加动感,同时运动性的一面还体现在宽大突出的前后轮拱上。2760mm的轴距则与宝马3系相同,但所配备的18英寸铝合金轮毂却是在同尺寸车型同比较罕见,前窄后宽的轮胎是为了使车辆后轮拥有更好的附着力,虽然这款28i车型为全时四驱,但大部分时间里后轮的驱动力都要大于前轮。

倾斜的后车窗玻璃以及宽大的后包围设计,带有明显的SUV元素,这也是有意将X1与众多旅行轿车有所区分,同时尾部的造型上大量应用了家族特征元素,例如在X1身上你可以找到类似3系的尾灯,或是X3、X5的身影等等。

如果你将X1当做一款小型SUV来看待,那么1545mm的车身高度以及194mm的离地间隙都不会使你满意。但如果你把它看成一款四驱的旅行车,我想各方面设计与尺寸都会达到可喜的预期。

家族特征 熟悉的内饰

打开车门一切都很熟悉,内饰造型沿袭了宝马家族的一贯设计思路,方向盘、仪表盘、中控台,乃至细小到所有的按键都没有太多新鲜感,但对于驾驶过宝马的朋友而言,X1不会对你造成任何难度上的困扰。

i-Drive系统在增设功能键后使车主不必再仔细阅读说明书便可进行操作,配合大尺寸液晶屏可实现更多功能的选阅,包括车辆动态信息、保养里程、倒车影像等等。其强大的功能与更直观的操作令这套人机交互系统更为实用。

可以说宝马1系与3系在内饰材料选用上有着较大差距,这从硬朗的触感上就可以得知,而我们眼前这款X3却与1系站在了同等标线上,这可能会使很多人都不能够接受,除了中控台上方偏软的材质外,似乎你从别处再也找不到相同的感觉了。不过除了触感外,德系值得信赖的做工依然被我们所称道,各项按键及旋钮定位准确,顺滑度也很高。

X1全系配备了HDC陡坡缓降系统,这也是准SUV车型上最基本的越野功能,虽然X1并不能和越野车相提并论,但至少在雨雪天气时可以表现出更好的操控性。在离地间隙满足的情况下,上路牙的时候四轮驱动的推动力也可以使这项操作变得更加轻而易举。为了迎合年轻群体与喜爱音乐的朋友,中控台最下方配备有AUX与USB接口,有效增强了车内娱乐性的扩展。

看到这里,X1 28i与1系130i的相似度更是十分之高,三幅多功能方向盘与仪表都采用了共用的部件,小尺寸的方向盘令驾驭感更加强烈,同时还加入了换挡拨片功能,而这无疑是讨好年轻驾驶者的一种手段。

真皮包裹的中央手扶箱在质感方面无话可说,而可移动调节的方式进一步提升了对肘部的支撑力。不过其内部的储物空间有些狭小,只能作为随身物品放置的空间,更大些的物品只好放入副驾前的手套箱里了。

全景天窗 增进舒适性

大尺寸全景天窗现已成为豪华车的一种衡量基准,而X1 28i显然进入到了这一领域。通体的大面积天窗另车内的透光性十分出众,且前部天窗可进行电动开启,在出游或约会时它的优势将更加显著。

X1可选黑色或米色内装,电动座椅功能并没有太多好说的,而宝马设计师所掌控的人体工程学确实值得肯定,在实际调节操作下,座椅可以令大部分驾驶者找到最为舒适的驾驶姿态,但对于售价已过55万的X1 28i来说,没有配备电加热座椅确实有些说不过去。

由于全景天窗独特的优势就在于造型与面积更宽大,所以也间接提升了前排的头部空间,我的同事身高大约在1.82米,而X1与宝马3系的轴距相同,所以腿部空间有所不足的现象同样接踵而来。

对于一款并不便宜的车型而言,后排只配备有2个杯架、一个中央手扶箱以及1个点烟器的配置,似乎实在有些说不过去,不过宝马讲求的是运动方面的精神,而X1车型的购买者也是偏为年轻化的一族,对于豪华程度可能并不在意,够用就好。

在车内丰富配置上X1表现得并不是十分出众,直至到车辆的后部空间上才找到了它的亮点。三个独立可拆分放倒的座椅,具备灵活多变的空间,同时后排座椅通过放倒拉手也可以实现靠背角度的调节,使乘坐舒适度也有所提升,绝对算得上是一举两得的设计。

性能卓越 展现运动性

发动机性能留给下面再说,因为这台宝马X1给我的最大感受在于它的驾驶姿态与视线,即便X1从外观上有着SUV的部分特质,但在驾驶中路遇很多轿车,你并不会发现你拥有高高在上的驾驶姿态,而你更像是驾驭与它们相同的轿车。但倾斜度并不大的A柱设计,却提供给了驾驶者如同SUV的良好视野范围。

对于宝马引擎不太了解的朋友,很有必要听我下列的简单阐述。“28i”并不是你想象中的2.8L,而它与330i、530i等等车型相同,搭载的是宝马经典的直列6缸引擎(代号N52B30),至于性能上这台发动机也早已声名显赫。可变Valvetronic电子气门控制、双VANOS凸轮轴无级调整等技术也都是目前最为先进的。在310牛米的最大扭矩推动下,带动一个1685公斤的车体来说显得轻而易举。

不过同为3.0L引擎,但在调校上也略微不同。相比宝马130i,X1 28i在马力上完全相同,但扭矩方面还要多出10牛米,不过130i为后轮驱动,且车体更轻,所以在加速方面更快。而X1 28i则采用了全时四驱技术,在动力传送上就会稍有损耗,整体加速的表现虽称不上粗暴,但用十足的推倍感与亢奋的声浪来形容也并不夸张,而7.4秒的百公里加速也足以表明它在性能方面的强悍程度。

在这么诱人的动力面前,相信所有人都会迫不及待的将油门一脚到底,享受推倍感和激发肾上腺素的感觉。但X1 28i并不像你那样着急,油门的初段以及地板油时会出现些许的迟滞现象,引擎此时像是发呆或是装傻,这是我与几位同事的相同感觉。不过片刻之后,爆发力突如其来,看着转速表的迅速攀升与6速变速箱卖命的工作,带来的才是我想要的推背感,同时我也沉浸在这一刺激的起步感受之中。

宝马50:50的前后车身重量配比再加上全时四驱技术,使车体在猛烈起步时也能保证较好的车身姿态,而之前我所认为X1会像许多SUV那样感受到仰头飞奔的感觉,但调校偏为硬朗的悬挂有效抑制住了车体的后仰,带来的则是轻微的弹射感。

显然装配了固特异Efficient Grip低扁平比的运动轮胎,为X1的起步迅猛做出了极大贡献。前225mm后255mm的轮胎配比以及四驱系统更为X1奠定了运动基础,不过在指向方面与3系车型还有着一定的差距,而离地间隙的高度也再一次的限定了它的运动精神。只能说X1 28i具有良好的操控性以及一定的驾驶乐趣,但在油门响应与极致的操控性上并没有那么专业。

X系SUV的特征,3系的地盘,1系的内饰,造就了眼前的这台X1,作为该系列顶级的28i车型,其迅猛的加速度与出色的稳定性给我留下了深刻的印象。如果非要给予X1一个定论或定级说法的话,那它并不是纯粹X3的下属车型,倒是可以称之它为3系的跨界混合体更为贴切。